Cadre : Luigi II
Moteur: Tomasso Tuning Luigi II

- Préparation extrêmement soignée
- Historique suivi et connu
- L'œuvre d'une vie par un passionné reconnu

"Personne ne prétend que la Ducati 1010 cm3 twin de Peter Thomas est la Ducati la plus rapide du pays. Mais elle l'est probablement." C'est ainsi que commence l'article de Superbike Magazine qui, en février 1987, présente la 900 SS modifiée par Peter Thomas. Fort d'une préparation poussée par Tomasso Tuning (sa propre société), le moteur délivre plus de 100 ch et l'engin dépasse 250 km/h. Peter Thomas réalise cette moto dans les années 1980 alors qu'il travaille à Stuttgart chez Alfred Bajohr, spécialiste Ducati réputé. Surnommée "Luigi's Hammer", elle comporte un cadre NCR mono-amortisseur et apparaît dans diverses publications, dont l'ouvrage "Café Racers" de Mike Clay. Elle attire l'attention des amateurs et même du Dr Taglioni, lors d'une visite à l'usine Ducati, mais il s'agit encore d'une moto de route. David Railton, pilote professionnel, persuade alors Peter Thomas de modifier sa machine pour la course. Ce qu'il fait, revenant à 970 cm3 pour se conformer au règlement de la "Bataille des Twins", à la fin des années 1980. Un nouveau cadre est mis au point par Andy Sidlow (spécialiste reconnu, encore en activité aujourd'hui). A la suite d'un gros accident, Luigi I est transformée en Luigi II. La moto est complètement reconstruite, reprenant son excellent moteur dans un cadre réalisé par Sidlow et inspirée de la Tecfar espagnole conçue par Antonio Corbas, à suspension à flexibilité variable. Pour s'adapter au style de Dave Railton, l'empattement est légèrement raccourcit et reçoit une roue avant de 17 pouces. Le coût de la course et les risques en jeu étant de plus en plus élevés, Peter Thomas quitte la Bataille des Twins, se consacre à son activité et ne ressort Luigi II que pour des courses de clubs. En 1990, il déménage en France et participe à diverses rencontres amicales à Lédenon et Carole. Parallèlement, il aide Thierry Cupillard à faire courir sa 888 d'usine en Superbike, reconstruisant le moteur tous les 600 km. Cette activité lui permet de récupérer quelques pièces intéressantes pour Luigi II, comme des carters de machine d'usine. A la fin de 1991, Luigi II est mise à la retraite. Depuis, elle est régulièrement entretenue, vidangée, avec remplacement de toute pièce qui le nécessite, comme les conduites d'essence.
Le dossier accompagnant la moto donne tout le détail des spécificités et modifications (vilebrequin équilibré sur roulements à aiguilles, pistons spéciaux Mahle, chemises Nikasil, carburateurs Dellorto 42,5 mm, circuit de lubrification modifié, taux de compression 12:1, double allumage, cadre magnésium, pièces de partie-cycle en Dural, amortisseur à flexibilité variable Ohlins, étriers Brembo 4 pistons, boîte close ratio, etc.), ainsi que des photos de la construction de la moto et du moteur. Son poids à sec est d'environ 179 kg. La moto sera livrée avec des pièces de rechanges ainsi que de l'outillage spécifique afin d'en assurer le bon entretien.
Cette moto a été photographiée pour le calendrier 1990 du club Ducati, qui l'a présentée comme une des meilleures Ducati de course privée. Elle représente une occasion exceptionnelle d'acquérir une des 900 SS les plus rapides qui soit, dont l'histoire connue et suivie prouve le sérieux de la préparation et représente l'œuvre d'une vie d'un concepteur passionné et talentueux.
Véhicule de compétition, sans titre de circulation,



- Extremely high level of preparation
- Long and well documented history
- The ultimate Ducati 900ss built by a well known fanatical engineer

"Nobody is actually claiming that Pete Thomas' 1010cc bevel-twin is the fastest Ducati in the land; but it probably is". That's how the article starts in Superbike magazine in February 1987 which presents the 900ss Ducati modified by Peter Thomas. Tuned to a high level by Tomasso Tuning (his own company) the engine delivered more than 100 bhp with a top speed of more than 250km/h.
Peter Thomas built this bike in the 1980's whilst working in Stuttgart at Alfred Bajohrs' who was a well known Ducati specialist. Nicknamed "Luigi's Hammer" (after Lucifers' Hammer, the racing Harley Davidson ridden by Glen Church) the bike had an NCR frame with mono-shock and appeared in various publications one of them being the book Café Racers by Mike Clay. It attracted a lot of attention, even from Dr Taglioni, during a visit to the Ducati factory in Bologna, whilst still a road bike.
David Railton, professional rider, persuaded Peter Thomas to modify his bike for racing. Which he did, changing it to 970cc to conform to the rules of Battle of the Twins which were in place in the 1980's. A new frame was built by Andy Sidlow (a renowned specialist still working today). After a big accident Luigi I was transformed into Luigi II. The bike was completely rebuilt keeping its excellent engine built into another frame built by Sidlow but this time inspired by the Spanish Tecfar of Antonio Corbas which was rising rate suspension. To adapt to Dave Railtons riding style the frame was shorter than the Tecfar and it had a 17inch front wheel.
The costs and responsibilities taken in racing became more and more difficult to support, Peter Thomas left the Battle of the Twins and concentrated
on his business, satisfying his customers and only using Luigi II in club events. In 1990 he moved to France and took part at many friendly racing venues including Ledenon and Carole. At the same time he helped Thierry Cupillard race the factory 888 Ducati in Superbike, which meant rebuilding the engine every 600 racing km. This allowed him access to special parts which could be used for Luigi II like the Mille crankcases and 4 pot magnesium racing callipers.
At the end of 1991 Luigi II was retired, since then it has been regularly looked after and only run on rollers, oil changed and parts replaced like petrol lines and brake fluids. Recently serviced, shims controlled to 0 tolerances, it is in perfect running condition.
We would advise you to look at the accompanying file with the specific details and modifications (stroked crank, 40mm diameter pin, 90mm Mahle pistons, Nikasil cylinders, 42.5 mm Malossi carbs, full flow oil system, 12:1 compression, twinplug ignition, frame made from T45 airplane tube, running parts in Dural, shock absorber variable Ohlins, Brembo 4 piston callipers close ratio gear box etc), as well as the photos of the frame and the engine. The dry weight is about 179kgs. The motorcycle comes with various spare parts (from conrods to footpegs) and a set of specific tools (see accompanying list and photo in the file).
This motorcycle was photographed for the 1990 Ducati Club calendar and was presented as one of the best private racing Ducatis at that time. This motorcycle represents an exceptional occasion to acquire a unique and seriously quick 900ss which flew the flag for Ducati in the face of Japanese motorcycle world domination when the factory had little funds to develop the Ducati as it is known today. In his own way Peter Thomas/Tomasso Tuning helped hundreds of Ducati enthusiasts to be competitive on the road and track.
This example is his own personal masterpiece and its history and provenance are without exception.
Racing Motorcycle (Competition only)