LAVIE - 1904
N° de série : # 002
Moteur : Delahaye Titan n°2035 de 1904, à deux cylindres verticaux à l'avant
Alésage-course : 91.5 mm X 110 mm
Cylindrée : 1 445 cm3
Allumage : par magnéto
Lubrification : type goutte à goutte
Distribution : soupapes bilatérales commandées
Alimentation : 1 carburateur en bronze Claudel
Boîte de vitesses : mécanique à 3 rapports
Transmission : Pont arrière rigide Grégoire
Embrayage : à cône
Châssis : longerons et traverses en tôle d'acier emboutie
Carrosserie : Runabout avec siège de spider escamotable
Freins : mécanique à câbles sur les roues arrière

A. Lavie était un constructeur - mécanicien dont le garage était établi 118 avenue de Choisy dans le treizième arrondissement de Paris au début du 20e siècle. Spécialisé dans la réparation et la transformation d'automobiles, il semblerait qu'il ait fabriqué au moins deux voitures portant son nom. Une pour son usage personnel et la seconde pour son frère qui était conseiller général de Pressigny le Pins ??? dans le Loiret.
Cette dernière qui est l'unique survivante répertoriée fut ensuite la propriété d'un instituteur de La Selle sur le Bied. Vendue par la suite à monsieur Philippe Coffre, ingénieur à Fontainebleau et immatriculée alors 565 PZ 77, elle fit l'objet d'un prêt au musée automobile du Mans, qui l'exposa pendant dix ans entre le 25 mai 1968 et le 14 septembre 1978. Son propriétaire actuel l'acquit le 15 septembre 1978 lors d'une vente aux enchères dans l'enceinte du château de Fontainebleau. De nombreux travaux mécaniques furent entrepris tout au long de ces 32 années de passion, afin de pouvoir librement sillonner la France entière et l'Europe. Dans un souci permanent de conserver son parfum d'authenticité, son propriétaire bien connu du monde des collectionneurs d'avant guerre, l'a constamment entretenue et soignée. Elle possède toujours sa sellerie d'origine (seules les assises ont été refaites il y a bien longtemps), ses nombreux accessoires en laiton, phares à acétylène, lanternes, klaxon, sirène, montre de bord Mappin & Webb… ainsi que de nombreux outils. Dans les derniers travaux d'entretien son propriétaire nous indique notamment : la réfection du vilebrequin, de la magnéto (+ une deuxième de secours), des disques d'embrayage, le changement des roulements de roues, des garnitures de freins, des pneumatiques, des bandages de roues et la révision de la montre de bord.
Voilà une rare occasion de pouvoir acquérir un ancêtre unique au monde, dont l'état et l'historique sont sans reproche et qui a été source de plus de trente années de bonheur pour son propriétaire !

Carte grise française
Fiche FIVA

35/55 000 euros

Liste non exhaustive des Rallyes et manifestations effectués par l'actuel propriétaire :

- Les Grand Prix de Lorient de 1978 à 1987
- Les 3 heures de Contres 1979
- Commune libre de Montmartre 1979
- Concours d'élégance de La Baule 1980, 1986 à 1995 et 2009
- Grand Prix de Saint Cloud 1985-1986
- Rallye De Dion 1987
- Paris-Rouen 1988
- Tour de Corse 1991
- Tour de la Sarthe 1989, 1991, 2002
- Bordeaux-Agen-Bordeaux 1996
- Coupe Gordon-Bennett 1995
- Bruxelles-Spa 1998
- Barcelone-Sitges 2001
- Les sans culasses 1985, 2005, 2008
- Rallye des Princes 1997 à 1999, 2004, 2005
- Les mille étangs 2007,2008, 2009
- Alexandrie Italie 2002

Bibliographie :
Les marques d'automobiles françaises, Ph. Charbonneaux, ed Sedec
L'automobiliste n° 51 p53 hiver 1978, Ed. Maeght

This car, the only surviving Lavie, had been built in Paris by A. Lavie in the early 1900s. A garage owner he repaired and improved cars and it seems that he built at least two cars under his name, one for him and one for his brother. He chose the two-cylinder Delahaye engine
At one time this Lavie still in its original condition was exhibited at the Le Mans Museum from 1968 to 1978. Its present owner, a well known collector, bought it at an auction in Fontainebleau on September 15, 1978. In order to participate in numerous events held in France and in Europe during the last 32 years, the car had been always carefully maintained and repaired while keeping its authenticity and originality. It still has its original upholstery (only the cushions had been refurbished) and ancillaries (lamps, horn, clock, tools, etc). Recently the crankshaft, the magneto (a spare one will be supplied), the wheel bearings, the brake shoes, the tyres and the clock had been overhauled. This is a rare opportunity to acquire a truly original Edwardian runabout in the hands of only one owner for the last 32 years.

French and FIVA papers
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