Titre de circulation monégasque
N° de série : type HK 2 A 190
Type moteur : TY8

- Rare modèle à boîte manuelle, direction assistée et climatisation
- Restauration de qualité chez un spécialiste de la marque
- Mécanique soignée et puissante

La passion de Jean Daninos pour les belles automobiles le poussa à présenter, avec l'aide de Pininfarina, un nouveau modèle de Bentley, sur base de MkVI: la Cresta. Diffusée exclusivement par la Franco-Britannic à Paris, cette splendide voiture qui préfigurait la Bentley Continental R de H.J. Mulliner ne fut construite qu'à dix-sept exemplaires. En 1951, sans l'aide de Pininfarina, Jean Daninos étudia et réalisa à un seul exemplaire, toujours sur base de Bentley 4,5 litres, un coupé splendide qui préfigurait le projet Vega. Après avoir vainement essayé de redonner une image " automobile " à la glorieuse firme Hispano-Suiza, Jean Daninos mit en chantier un prototype de coupé 2+2, se servant des relations nouées pendant la guerre avec les firmes d'outre-Atlantique. Jean Daninos conclut un accord avec Chrysler concernant la fourniture de la dernière génération de moteur V8 à soupapes en tête et culasses hémisphériques. En janvier 1953, Facel-Métallon se scindait en Métallon S.A. et Facel S.A.. Facel pour Forges et Ateliers de Construction d'Eure & Loire, serait en charge de construire la voiture dont le nom fut proposé par le charmant écrivain Pierre Daninos, frère de Jean.
Parmi quelques noms d'astres célèbres, celui de Vega fut retenu. Le prototype fut présenté à la presse le jeudi 29 juillet 1954, et au Salon de Paris en octobre. La voiture était vendue 2 873 000 francs, soit 50% de plus qu'une Talbot Lago 4,5 litres Grand Sport ! C'était une voiture élégante. Le châssis était en tubes d'acier soudés, le moteur, choisi dans la nouvelle gamme Chrysler, très puissant pour l'époque. La caisse en acier embouti et soudé recevait sept couches de peinture cellulosique, l'habitacle était tendu des plus beaux cuirs. La face avant, qui restera la caractéristique des Facel Vega, était ornée d'une calandre classique, verticale, parée de deux ouïes latérales et de quatre phares superposés deux à deux en bout d'aile dans un motif en acier inoxydable comme toutes les parties habituellement chromées sur une automobile de l'époque.
La Facel II fut construite à partir de 1961 et ce jusqu'en 1964. Elle développait 360 ch pour une vitesse de pointe de 240 km/h. Quatre freins à disques Dunlop assuraient le ralentissement. C'est une des plus belles voitures françaises d'après-guerre, élégante, luxueuse et puissante. La Facel II fut prisée par le Gotha de l'époque mais n'a pas eu de descendante.

La voiture présentée fut livrée neuve aux Etats-Unis au concessionnaire Hoffman. C'est un modèle très rare, comme nous l'indique la copie de la fiche de montage de l'usine, car équipé de la boîte mécanique Pont à Mousson à 4 rapports et de la direction assistée ainsi que de la climatisation, des vitres teintées et de roues Borrani. En effet, pratiquement seuls les modèles à boîte automatique était pourvus de la direction assistée. Le moteur Chrysler TY8 est coiffé de deux carburateurs quadruple corps. Elle fut restaurée chez le spécialiste belge en 2009, Martin Terjjin, dans les règles de l'art, repeinte dans le bleu métallisé vernis propre à ce modèle. La sellerie, refaite en cuir comme à l'origine ainsi que le plafonnier en cuir beige et le tableau de bord peint imitation ronce de noyer sont du plus bel effet. La plaque de carrosserie porte le n°91, l'échappement est en inox et les roues Borrani sont neuves, chaussées de pneus Pirelli P 4000.
Cette voiture extrêmement chic et racée représente la fin d'une lignée et certainement la dernière voiture française de qualité, fabriquée seulement à 180 exemplaires.



Monaco registration
Serial No. : HK type 2 A 190
Engine Type: TY8

- Rare model with manual transmission, power steering and air conditioning
- High quality restoration by a brand specialist
- Neat mechanicals and powerful

Jean Daninos' passion for beautiful automobiles led him to take the help of Pininfarina, when creating a new model based on the Bentley Mk VI, the Cresta. Sold only by Franco-Britannic in Paris, this beautiful car heralded the Bentley Continental R by H J Mulliner, and only 17 xamples were made. In 1951, without the help of Pininfarina , Jean Daninos designed and made a prototype, always based on the Bentley's 4.5-liter, of a beautiful coupe that foreshadowed the Vega Project . After trying to restore an "automobile" image to the glorious marque of Hispano-Suiza, Jean Daninos began work on a prototype of a 2 +2 coupe, using the relationships forged during the war with the overseas firms. Jean Daninos signed an agreement with Chrysler for the supply of the latest generation of the OHV V8 with hemispherical heads. In January 1953 Facel-Metallon was split into Metallon SA and Facel SA. Facel stood for Forges and Construction Workshops Eure & Loire, which would be in charge of building the car whose name was proposed by the charming writer Pierre Daninos, Jean's brother.
Amongst the names of several famous stars, Vega was retained as the brand name. The prototype was presented to the media on Thursday, July 29, 1954, and at the Paris Salon in October the same year. The car was priced at Francs 2,873,000, or 50 percent more than a Talbot Lago 4.5 Litres Grand Sport! It was an elegant car. The frame used welded steel tubes, the engine, taken from the new Chrysler range, was very powerful for the time. The steel body was stamped and welded and then received seven layers of cellulose paint, the interior was sporty with finest leather. The front, which became the face of Facel Vega, was adorned with a classic vertical grille, and with two side vents and two stacked pairs of headlamps.
The Facel II was built from 1961 and until 1964. It developed 360bhp and was good for a top speed of 240 km/h. Four Dunlop disc brakes ensured rapid deceleration. This was one of the finest of French cars from the postwar period: elegant, luxurious and powerful. The Facel II was popular with the jet-set of the period.
The car shown here was delivered new to the United States through the Hoffman dealership. This is a very rare model, as shown in the copy of the sheet assembly plant, as it has a four-speed Pont à Mousson gearbox, along with power steering and air conditioning, windows glass and Borrani wheels. Incidentally, only the automatic models were equipped with power steering. The Chrysler TY8 engine featured a two quadruple-choke carburetors. It was restored by the Belgian specialist Martin Terjjin in 2009, according to the rules of art, and painted in a metallic blue lacquer. For upholstery the leather has been redone as well as the roof, with beige leather and the metal dashboard features the painted effect to simulate walnut veneer - all of which has a beautiful effect. The body number is 91, the exhaust is in stainless steel and the new Borrani wheels are shod with Pirelli P 4000 tyres.
This chic and stylish car represents the end of a line and certainly the last French car of quality, with just 180 examples made.