Titre de circulation portugais
Châssis n° 768

- Eligible au Mille Miglia, Mans Classic, Tour Auto !
- Histoire portugaise depuis l'origine
- Complètement restaurée

Dessinée par Jean Antem " junior ", la D.B Antem a été produite à une vingtaine d'exemplaires. Il convient de distinguer parmi elles les barquettes de compétition des voitures de tourisme. Produite à sept unités, la variante barquette bénéficie d'une carrosserie 100 % aluminium, de deux bouchons de réservoir disposés au coude à coude et se voit dépourvues de poignées de portes extérieures. Les D.B Antem de tourisme sont dotées quant à elles d'une partie avant et de portières en tôle d'acier, d'un pare-brise -dont l'encadrement est en alliage léger-, de pare-chocs et d'une capote. On notera que le capot avant fait appel à l'aluminium, tout comme la malle et le bloc arrière. Ces D.B sont équipées d'un ensemble moteur / boîte de vitesses Panhard et d'un châssis élaboré par D.B, doté d'une poutre centrale de section carrée. L'exemplaire proposé porte le n° de châssis 768. Il a été livré neuf le 7 septembre 1951 dans une configuration " tourisme " au pilote portugais José Emidio Da Silva de Lisbonne. La voiture est immatriculée IE-17-74. Le 29 septembre 1951, elle est engagée au Circuit de Vila do Conde sous le N°12 et se classe 5ème au général. Le 16 mars 1952, elle est engagée à la Rampa do Gradil, toujours aux mains du même pilote, une épreuve que l'équipage boucle à la 22ème place. Le 20 avril suivant, Da Silva engage la D.B au Rallye de Printemps Vila do Conde où il décroche la victoire de la catégorie Tourisme. Le 25 mai suivant, l'équipage s'aligne au Rallye International de Lisbonne sous le N°128 où il est contraint à l'abandon. Le 26 juin 1953, José Emidio Da Silva s'engage à son volant au Boavista Taça Cidade de Porto sous le N°19. Pour la circonstance, la voiture se voit allégée d'un certain nombre d'éléments qui l'équipaient jusqu'à présent. Aussi les pare-chocs, le pare-brise, la capote et les arceaux de cette dernière ont été déposés. Ainsi, la voiture bénéficie sur cette épreuve d'un saute-vent plat relativement large. Cette préparation optimale semble avoir porté ses fruits puisque la D.B remporte la catégorie 750 cm3 et termine 4ème au scratch. L'aventure de #768 en compétition se poursuit le 25 juillet 1953 au Monsanto Taça Cidade de Lisbonne où l'équipage participe à l'épreuve sous le N°4 et se voit contraint à l'abandon. Changement de décor pour la fin de saison 1953 avec une participation aux 12 Heures de Casablanca, le 20 décembre sous le N°33. Da Silva fait alors équipe avec Peireira et leur équipage se classe 4ème de la catégorie Sport et 14ème au général. Dans son ouvrage de référénce " D.B 1932-1962 " édité à compte d'auteur, l'historien Alain Gaillard fait référence à une participation au Grand Prix d'Alba 1953, mais, malgré des recherches particulièrement intensives sur le sujet, nous n'avons pas trouvé d'informations complémentaires sur cet engagement. Le palmarès de la D.B Antem #768 s'achève sur la saison 1954 où elle participe au rallye Figueira Da Foz sous le N°10 et au Tour du Portugal sous le N°38. Sur ces deux épreuves, la voiture a retrouvé sa configuration initiale avec ses pare-chocs, son pare-brise et son encadrement et bien sûr sa capote et ses arceaux. Le 26 Août 1960, la voiture change de mains et devient la propriété de Oquiles Dias Vieira, qui habite lui aussi Lisbonne. Elle change de nouveau de propriétaire le 11 décembre 1965, tout en restant basée à Lisbonne. Son acquéreur se nomme Louis Filipe Felhado Ferrerra. Après être restée à l'ombre durant plusieurs décennies, la voiture réapparaît en 2010 après avoir fait l'objet d'une première remise en état. Conservant toujours son immatriculation initiale, elle arbore alors une livrée rouge vif et se présente dans la configuration " coursifiée ", telle qu'on pu la voir à l'époque au Boavista Taça Cidade de Porto. Par la suite, #768 bénéficiera d'une seconde restauration, plus rigoureuse dans le traitement des travaux. Toujours en configuration " tourisme coursifiée ", elle est repeinte en rouge sombre et arbore le N°19 du Boavista Taça Cidade de Porto. Son propriétaire actuel l'acquiert dans cet état en septembre 2019 à l'occasion d'une vente aux enchères. Afin de ramener la voiture au plus proche de sa configuration d'origine, il conviendra refabriquer un levier de vitesses conforme à l'origine, de l'équiper d'un logo de capot conforme à son époque, de clignotants avant plus conformes et surtout de moyeux et de tambours de freins arrière de Panhard Dyna X84. On notera que ces derniers étaient également utilisés au niveau de l'essieu arrière des D.B Racers 500 et Monomill. En bel général, cette auto historique est éligible sur les plus grandes épreuves internationales telles Le Mans Classic, les Mille Miglia ou le Tour Auto.

Guillaume Waegemacker, avec la contribution de Xavier Clément et d'Alain Gaillard

ADDENDUM
MERCI DE NOTER QUE CONTRAIREMENT A CE QUI EST INDIQUE AU CATALOGUE PAPIER, LA VOITURE EST VENDUE AVEC UN TITRE PORTUGAIS ET NON HOLLANDAIS.



Portuguese title
Chassis no. 768

- Mille Miglia, Le Mans classic and Tour Auto eligible!
- Portuguese history from the origin
- Completely restored

Designed by Jean Antem "junior", the D.B Antem was produced in about twenty examples. A distinction should be made between competition and touring cars. Seven units of the small car variant were produced, with all-aluminium bodywork, two elbow-length fuel filler caps and no exterior door handles. The D.B. Antem touring cars have a sheet steel front end and doors, a windscreen with a light alloy frame, bumpers and a soft top. The front bonnet is made of aluminium, as are the boot and the rear end. These D.B.'s are equipped with a Panhard engine/gearbox combination and a chassis developed by D.B., with a central beam of square section. The example offered is chassis number 768. It was delivered new on 7 September 1951 in a "touring" configuration to the Portuguese driver José Emidio Da Silva of Lisbon. The car is registered IE-17-74. On 29 September 1951, it was entered at the Vila do Conde Circuit under N°12 and finished 5th overall. On 16 March 1952, it was entered in the Rampa do Gradil, again with the same driver, and finished in 22nd place. On April 20, Da Silva entered the D.B. in the Vila do Conde Spring Rally, where he won the Touring category. On the following 25th May, the team entered the Lisbon International Rally as N°128, where it was forced to retire. On 26 June 1953, José Emidio Da Silva took part in the Boavista Taça Cidade de Porto as N°19. For the occasion, the car was lightened by a number of elements that had been fitted until then. The bumpers, windscreen, soft top and roll bars were removed. This means that the car benefits from a relatively large flat windscreen on this event. This optimal preparation seems to have paid off as the D.B. won the 750cc class and finished 4th overall. The #768's racing adventure continued on 25 July 1953 at the Monsanto Taça Cidade in Lisbon, where the crew took part in the race as N°4 and was forced to retire. A change of scene for the end of the 1953 season with a participation in the 12 Hours of Casablanca, on December 20 under the N°33. Da Silva teamed up with Peireira and their team finished 4th in the Sport class and 14th overall. In his authoritative book "D.B 1932-1962", historian Alain Gaillard refers to a participation in the 1953 Alba Grand Prix, but despite intensive research on the subject, we have not found any further information on this entry. The D.B. Antem #768's record ends with the 1954 season when it took part in the Figueira Da Foz Rally as #10 and the Tour of Portugal as #38. In both events the car was restored to its original configuration with bumpers, windscreen and frame and of course the bonnet and roll bars. On 26 August 1960, the car changed hands and became the property of Oquiles Dias Vieira, who also lived in Lisbon. It changed ownership again on 11 December 1965, although it remained based in Lisbon. The new owner was Louis Filipe Felhado Ferrerra. After several decades in the shadows, the car reappeared in 2010 after a first refurbishment. Still bearing its original registration, it now sports a bright red livery and is presented in the "coursified" configuration, as seen at the time at the Boavista Taça Cidade in Porto. Subsequently, #768 underwent a second, more rigorous restoration. Still in the "courted tourism" configuration, it was repainted in dark red and bore the N°19 of the Boavista Taça Cidade de Porto. Its current owner will acquire it in this condition in September 2019 at an auction. In order to bring the car as close as possible to its original configuration, it will be necessary to rebuild a gear lever in accordance with the original, to equip it with a bonnet logo in accordance with its era, with more compliant front indicators and above all with Panhard Dyna X84 hubs and rear brake drums. The latter were also used on the rear axle of the D.B Racers 500 and Monomill. In general, this historic car is eligible for the biggest international events such as Le Mans Classic, the Mille Miglia or the Tour Auto.

Guillaume Waegemacker, with the contribution of Xavier Clément and Alain Gaillard

ADDENDUM
PLEASE NOTE THAT CONTRARY TO WHAT IS INDICATED IN THE PRINTED CATALOG, THE CAR IS SOLD WITH A PORTUGUESE TITLE AND NOT A DUTCH ONE.


Photos © Luuk Van Kaathoven