ROLLS ROYCE
Silver Cloud I Standard steel saloon - 1956

N° de série : SZB171
Moteur : six cylindres en ligne, avant, longitudinal
Alésage-course : 95,25 mm x 114,3 mm
Cylindrée : 4887 cm3
Distribution : soupapes d'admission en tête, soupapes d'échappement latérales
Alimentation : deux carburateurs S.U. HD6
Taux de compression : 6,6 à 1
Puissance maximum : non communiquée officiellement, estimée à 160 ch à 4000 tr/mn
Boîte de vitesses : automatique à quatre rapports + M.A. G.M. Rolls Royce Hydramatic
Châssis : à longerons et entretoises en acier
Carrosserie : berline quatre portes
Suspension avant : roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques à levier, barre antiroulis
Suspension arrière : essieu rigide, ressorts à lames semi-elliptiques, amortisseurs hydrauliques à levier ajustables
Empattement : 3124 mm
Voie avant : 1473 mm
Voie arrière : 1524 mm
Poids à sec : 2032 kg
Freins : hydrauliques à tambours sur les quatre roues
Roues : en voile d'acier de 15'' de diamètre
Pneumatiques : 8.20 x 15
Performances : vitesse maximum 170 km/h, 0 à 100 km/h en 13 s
Période de production : 1955/1959
Nombre de voitures construites : 2238 + 121 châssis longs

La firme Rolls-Royce révéla ses deux soeurs jumelles : la Rolls-Royce Silver Cloud I et la Bentley SI en avril 1955. Leur châssis remplaçait celui de leurs devanciers qui datait quand même de 1939, ce devait être le dernier châssis séparé de la marque et il fut construit, dans sa version à empattement long jusqu'au milieu des années quatre-vingt où il équipait encore les Phantom V et VI.
Une nouvelle culasse fut étudiée pour le classique six cylindres de près de cinq litres de cylindrée. Ce moteur était équipé, aussi bien dans sa version Bentley que Rolls-Royce de deux carburateurs S.U.. Cette mécanique était extrêmement silencieuse et le slogan de la marque aux États-Unis était : " à 100 km/h, le bruit le plus fort dans l'habitacle est le tic-tac de la montre ". Le moteur était accouplé à une boîte automatique à quatre rapports, dont le passage des rapports était spécialement doux. L'ensemble de cette mécanique était très fiable, lorsque bien entretenue, et les moteurs dépassant les 300 000 km furent nombreux.
Comme toujours chez Rolls-Royce, les habitacles sont somptueux et tablettes dans les dossiers des sièges et miroirs sont très bien manufacturés. La ligne de la carrosserie usine est indémodable et seulement un client sur dix choisit une carrosserie spéciale par Hooper, James Young ou H.J. Mulliner.

La voiture proposée est une Silver Cloud I de 1956. Livrée neuve en Angleterre, elle totalise 44528 miles au compteur et fonctionne normalement. Le moteur est onctueux à souhait et la boîte de vitesses automatiques bien étagée. La sellerie en cuir pleine fleur Connolly est neuve ainsi que le ciel de toit et les tapis de laine surjetés Wilton. Les boiseries intérieures sont en bon état. Un dossier historique de l'usine est fourni avec l'auto.

Carte grise de collection

The car offererd here is a 1956 Silver Cloud I. Sold new in England it shows 44 528 miles on the odometer. Both the engine and automatic gearbox are in good working order. The upholstery in Connolly leather is new as is the roof lining and the wool carpets. The woodwork is in good condition. An historic file from the factory is available.

French title