Carte grise française
Châssis n° 140 053
Moteur n° 16045

- Modèle extrêmement rare (45 exemplaires)
- Dans la même famille depuis 1969
- Superbe et émouvant projet de restauration
- Moteur et boîte de vitesses d'origine

Selon les éléments présents au dossier et notamment la fiche de renseignements usine, la voiture que nous présentons a été livrée neuve, le 9 janvier 1957, aux Etablissements Damiron. Elle dispose encore de son moteur d'origine portant le numéro 16045 ainsi que de sa boite de vitesses ZF à quatre rapports. La teinte de carrosserie y est décrite comme grise métallisée référence T890, combinée à une sellerie en tissu et vinyle Mastil 250, l'ensemble étant complété de roues émaillées Robergel. Notre élégant coupé bénéficiait aussi du chauffage, du dégivrage et de pare-soleils et il s'agit très certainement de l'un des deux derniers exemplaires sorti d'usine. Il fut immatriculé à Paris en juillet 1965 sous le numéro 6656 RT 75, puis sous l'immatriculation 9615L 94 qu'il a conservé aujourd'hui, lorsque la famille dans laquelle il se trouve à ce jour en fait l'acquisition en 1968 auprès du garage Georges Ovalde à Rosny sous-Bois. Il participera peu de temps après, à la Coupe de l'âge d'or à Montlhéry, se déroulant le 3 mai 1970. Avec son numéro 28, la voiture se classera 7ème du plateau compétition. La voiture sera arrêtée et remisée peu de temps après, puisque dès le début des années 70, elle cessera de rouler, étant simplement mise en route quelques fois ce qui laisse à penser que le kilométrage de 72 035 km affiché au compteur est bien celui d'origine. A l'arrêt depuis plus de 10 ans et dans un état de conservation particulièrement intéressant, car relativement sain et complet, notre exemplaire est le témoin du temps écoulé et devra faire l'objet d'une restauration qui pourra certainement permettre de conserver de nombreux éléments d'origine. Ce superbe coupé affiche des traces de restauration sur sa carrosserie et son intérieur semble lui complétement d'origine. En plus d'être un des derniers représentants d'une des marques françaises les plus prestigieuses de l'entre-deux-guerres, il offre l'avantage d'être un des derniers exemplaires non restaurés. Son historique intéressant et limpide ne fait que renforcer l'intérêt de ce modèle, dont la production s'est limitée à 45 exemplaires.



French title
Chassis n° 140 053
Engine n° 16045

- Extremely rare model (45 examples)
- In the same family since 1969
- Superb and exciting restoration project
- Original engine and gearbox

According to documents in the file, notably the factory information sheet, the car on offer was delivered new, on 9 January 1957, to the company Damiron. This Talbot Lago still has its original engine numbered 16045 as well as its four-speed ZF gearbox. The coachwork is described on the factory sheet as metallic grey reference T890, with Mastil 250 vinyl and fabric interior, and the car was fitted with Robergel enamel wheels. Our elegant coupé also benefitted from heating, defrosting and sun visors, and this is thought to be one of the last two examples to leave the factory. The car was registered in Paris in July 1965 with the number 6656 RT 75. This changed later to 9615L 94, the number it still has, having been sold in 1968 by the garage Georges Ovalde in Rosny sous-Bois to the family who has owned the car ever since. On 3 May 1970, entered as number 28, the car took part in the Coupe de l'âge d'Or at Montlhéry finishing 7th in the competition class. Shortly after this, it was put into storage, where it has remained undriven since the start of the 1970s, apart from being started up a few times. This leads us to suppose that the mileage of 72 035 km on the odometer is original. Not started for over ten years and in particularly interesting conserved condition, being relatively complete and sound, our example is a witness to a different era. Now requiring restoration, it should be possible to conserve many of the original elements. The coachwork of this superb coupé bears some signs of being restored while the interior appears to be completely original. As well as being one of the last representatives of one of the most prestigious French marques of the interwar period, our Talbot Lago has the advantage of being one of the last remaining unrestored examples. It comes with transparent and interesting history that adds appeal to a model of which just 45 examples were produced.


Photos © Xavier de Nombel