Sans carte grise
Chassis n° HZ1988-4

- Sans réserve
- Record du monde de vitesse aux Hunaudières lors des 24 Heures du Mans 1988
- Participation aux 24 H du Mans.
- Voiture d'un record inégalable
- Véhicule historique

Le tandem formé par Gérard Welter et Michel Meunier, tous deux ingénieurs et stylistes chez Peugeot, oeuvrait depuis 1969 à réaliser de manière artisanale mais particulièrement intelligente des automobiles de compétition à moteur Peugeot. Si les premières WM utilisaient la très roturière mécanique de la Peugeot 204, en 1976 ce fut le V6 PRV de la Peugeot 604 qui pris, dans la WM P76, le départ des 24 Heures du Mans. Hélas la voiture dût abandonner à la 16e heure à cause d'une fuite du réservoir d'essence. Le tandem WM reprendra la piste du Mans en 1980, cette fois-ci avec le soutien de la marque. En 1981, ce sont quatre WM P81 qui prennent le départ. Malheureusement, l'une d'elle, pilotée par Thierry Boutsen, coûtera la vie à un commissaire de piste dès la troisième heure de course. Depuis 1981, les WM portent le logo Heuliez, car afin de promouvoir sa volonté de recherche, le Groupe Henri Heuliez décida de sponsoriser les efforts de WM, et de participer à l'élaboration des carrosseries. Les inscriptions des WM aux 24 heures du Mans se succédèrent sans discontinuer jusqu'en 1988. Mais pour cette année, l'objectif majeur de l'inscription des WM aux 24 Heures du Mans était de battre le record de vitesse officiel de 391 km/h dans la ligne droite des Hunaudières jusque là détenu par une Porsche. Heuliez s'est chargé de concevoir une carrosserie particulièrement fluide. Les prises d'air, très réduites, avaient donné lieu à de nombreuses études des flux d'air en soufflerie et par ordinateur, afin de refroidir correctement le moteur tout en offrant le moins de prise au vent. De nombreuses maquettes de la P88 furent testées dans la soufflerie Jules Vernes du CSTB de Nantes.

Cette année là donc, la WM P88 portant le numéro 51 s'aligne au départ. Elle dispose du moteur V6 PRV à double turbo de 3.643 cm3. Trois pilotes vont se relayer pour la piloter : Roger Dorchy, Claude Haldi, et Jean-Daniel Raulet. La légende du Mans raconte que lors des essais sur autoroute la voiture franchissait le cap des 400 km/h, mais qu'au Mans lors des premiers jours d'essais l'équipe WM et les pilotes n'arrivaient pas à égaler cette vitesse sur les Hunaudiéres alors que la voiture semblait fonctionner de façon optimale. Heureusement, on réalisa le samedi durant la course que le radar de vitesse se trouvant sur la mythique ligne droite n'était pas réglé pour enregistrer des vitesses au-delà de 400 km/h. A 20h46, derrière le bruit de fond des moteurs qui rugissent sur la piste au passage des tribunes, dans le mutisme inquiet qui règne dans le paddock WM à chaque engagement d'une auto dans la ligne droite des Hunaudières, le grésillement des casques des pilotes et celui tout aussi inaudible des commissaires de pistes délivrent le message tant espéré : "Record battu" !
La WM P88 N° 51, pilotée par Roger Dorchy, vient d'exploser le record de Porsche, franchissant la barre symbolique et oh combien magistrale des 400 km/h, et fixe le nouveau record à 405 km/h. Dans les yeux de Gérard Welter, se mêlent à cet instant précis l'incrédulité, la joie indicible de la réussite, l'émotion qui embrume le regard, et la reconnaissance émue pour tous ceux qui composent son équipe et qui ont oeuvré à cette spectaculaire réussite. Epuisée par son exploit, P88 n'arrivera pas à franchir la ligne d'arrivée, rendant l'âme, auréolée de lauriers, durant la nuit. La WM P88 détient toujours ce record qui risque de rester éternel, car depuis 1990, la ligne droite des Hunaudières ayant été défigurée par deux chicanes, n'est plus que l'ombre de son mythe ! L'année suivante, la WM P88 n°51 reprend le départ des 24 Heures du Mans, mais doit abandonner sur incendie moteur mettant fin à sa belle carrière.

WM P88 se présente en état d'origine et telle qu'elle remporta son record du monde de vitesse. Elle est dépourvue de son moteur endommagé, qui fut par la suite repris par Gérard Welter. Ce dernier le détient toujours, et se tient à la disposition du futur acquéreur pour éventuellement le céder et le remettre en condition, après devis. La dimension historique de P88 ne vous aura pas échappé. Son aura émotionnelle non plus ! C'est tout autant l'histoire que la puissance que l'on s'offre à travers ce beau monstre.

Ce véhicule majeur de l'histoire de l'automobile a fait l'objet en 2010 d'un classement à l'Inventaire supplémentaire des Monuments Historiques.

IMMATRICULATION DES PROTOTYPES HEULIEZ :

Heuliez est un constructeur automobile. A ce titre, les prototypes bénéficient d'une plaque constructeur et d'un numéro d'identification. Tous les véhicules de la Collection Heuliez seront vendus avec une Attestation Constructeur.
En vue d'immatriculer ces véhicules nous avons reçu de la FFVE les informations suivantes :

- Pour les véhicules réalisés il y a plus de trente ans, une attestation de la FFVE pourra être obtenue et ainsi, une fois le contrôle technique passé, les véhicules pourront être immatriculés avec une carte grise de collection.
- Pour les véhicules réalisés il y a moins de 30 ans, une réception à titre isolé auprès de la DREAL sera nécessaire ainsi qu'un contrôle technique afin d'obtenir une carte grise normale.



No title
Chassis n° HZ1988-4

- No reserve.
- World speed record on the Hunaudières Straight during the 24 Hour Le Mans Race 1988
- Participated in Le Mans 24 H.
- Car with unbeaten record
- Historic vehicle

From 1969, the duo Gérard Welter and Michel Meunier, both engineers and designers for Peugeot, worked using traditional methods in an intelligent way, to create competition cars powered by a Peugeot engine. The first WM cars used the very basic engine of the Peugeot 204, but in 1976 this was exchanged for the V6 PRV engine from the Peugeot 604, and was used in the WM P76 to take part in the Le Mans 24 Hour Race. Unfortunately the car was forced to retire in the 16th hour with a fuel leak. The WM duo returned to Le Mans in 1980, this time with support from the marque. In 1981, four WM P81 cars lined up for the start. Tragically, one of these, driven by Thierry Boutsen, was involved in an accident which killed a marshall in the third hour of the race. From 1981, the WMs carried the Heuliez logo, as Henri Heuliez's company, keen to promote their research, had decided to sponsor WM's efforts and help develop the bodywork. WM cars enlisted for the Le Mans 24 Hour Race every year without interruption until 1988. That year, the main objective for the WM entry was to beat the official top speed record of 391 km/h achieved on the Hunaudières Straight by a Porsche. Heuliez was given the job of creating a more flowing body style. The reduced air intakes prompted much testing in the wind tunnel and on the computer, to allow adequate engine cooling while offering the least wind resistance. Several P88 models were tested in the CSTB Jules Vernes wind tunnel in Nantes.

And so that year, the WM P88 number 51 lined up for the start, equipped with a twin-turbo 3,643cc V6 PRV engine. Three drivers were sharing the car: Roger Dorchy, Claude Haldi, and Jean-Daniel Raulet. According to Le Mans legend, although the WM team had been able to break the 400km/h barrier while testing on the autoroute, they had not been able to achieve the same speeds on the Hunaudiéres straight during the early days of testing. Fortunately, it was then discovered on the Saturday during the race, that the speed radar on the legendary straight line, had not been set up to record speeds above 400 km/h. At 20h46, over the noise of engines roaring down the straight, past the rostrum, and the uneasy silence in the WM paddock every time a car crossed the line at Hunaudières, the crackly and almost inaudible hoped-for message was delivered to the helmets of drivers and track officials : " New Record " ! At that moment, Gérard Welter's eyes shone with the indescribable joy of success mixed with incredulity, emotion, and heartfelt gratitude for his team and all those who had contributed to this spectacular result. Drained by the feat, P88 didn't cross the finish line, and retired, crowned with laurels, during the night. The WM P88 still holds this record, and may always do so, since two chicanes were added to the Hunaudières straight in 1990, allowing the legend to remain! The following year, WM P88 no. 51 started the 24 Hour race at Le Mans, but was forced to retire when an engine fire brought its great career to an end.

WM 88 remains today in the same condition as the day it won the world speed record. It is missing the damaged engine which was taken back by Gérard Welter. He has it still, and is open to the possibility, at some future date, of selling it to the new owner, restored and fitted back into the car, subject to estimate. The historical importance of WM P88 is clear, as is its emotional resonance! Power and provenance come hand in hand with this beautiful monster.

This car that has played a major part in automotive history was given a ranking in the Inventaire supplémentaire des Monuments Historiques in 2010.

REGISTRATION OF HEULIEZ PROTOTYPES:

Heuliez is a car manufacturer. As such, the prototypes all have a manufacturer's plate and an identification number. All the vehicles in the Heuliez Collection will be sold with a Manufacturer's Certificate.
In order to register these vehicles, we have received the following information from the FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque = French classic cars association):

- For vehicles that are more than thirty years old, an FFVE certificate can be obtained. Once an French technical inspection has also been obtained, the vehicles are eligible for French collectors' registration
- Vehicles less than 30 years old will need to be individually approved by the French administration DREAL and have a current technical inspection, in order to be registered in France