LANCIA

Fulvia coupé 1.6 HF Sport « Fanalone » – 1969



N° de série : 818540 # 01360

Moteur : # 818540 01414 quatre cylindres en V étroit (11°201) incliné sur la gauche, avant, longitudinal

Alésage-course : 82 mm x 75 mm

Cylindrée : 1584 cm3

Distribution : double arbre à cames en tête (1 par rangée de cylindres)

Alimentation : deux carburateurs Weber double coups horizontaux de 40

Taux de compression : 10,5 à 1

Puissance maximum : 115 ch à 6000 tr/mn

Boîte de vitesses : mécanique à cinq rapports + M.A.

Embrayage : simple disque à sec

Châssis : coque autoporteuse en acier

Carrosserie : coupé 2 + 2

Suspension avant : roues indépendantes, quadrilatère transversaux, amortisseurs télescopiques, ressorts transversal semi elliptique

Suspension arrière : essieu rigide tubulaire, à ressorts à lames semi-elliptiques longitudinaux, barres Panhard

Empattement : 2330 mm

Voie avant : 1390 mm

Voie arrière : 1335 mm

Poids à sec : 900 kg

Freins : hydrauliques à disques sur les quatre roues

Roues : jantes d’origine en alliage léger, fixation par quatre boulons, 6J x 13 de diamètre

Pneumatiques : 175 HR 13

Performances : vitesse maximum 185 km/heure

Période de production : 1970 / 1973.



La Lancia Fulvia fut lancée au Salon de Genève 1963, cette berline compacte traction avant fut suivie par un petit coupé présenté au Salon de Turin 1965, de lignes et élégantes. Il était construit sur une plate-forme raccourcie de quinze cm (empattement de 2300 mm). Dessinée par le styliste maison Pietro Castagnero, avec des moteurs de plus en plus puissants, la voiture eut une longue carrière qui ne s’acheva qu’en juin 1976. Sa puissance s’échelonna de 80 à plus de 150 ch avec les carburateurs Dell’Orto de 48. Les frères Zagato de Terrazano di Rho furent chargés de la Fulvia Sport sur les mêmes bases mécaniques que les coupés usine.

912 Zagato furent construites, caractérisées par leur carrosserie aluminium, traditionnelle chez le carrossier qui fit une petite série de 28 spéciales légères destinés à la compétition dont une gagna sa catégorie aux douze heures de Sebring. Pour Gianni et Elio Zagato la Fulvia resta longtemps leur modèle le plus construit. Les Fulvia coupés s’attribuèrent le Tour de Corse en 1968, le rallye du Portugal en 1969, le marathon de la route, deux fois le rallye du R.A.C. en 69 et 70 et le rallye de Monte-Carlo en 1972 (Munari-Manucci). La version HF du coupé Fulvia qui nous préoccupe est allégée par des panneaux d’aluminium et un intérieur plus dépouillé.



La voiture de la vente est une véritable « HF Fanalone » est superbe et dans sa configuration d’origine homologuée ASI en classe A. Le système de freinage est entièrement neuf, le maître cylindre, les étriers et les flexibles ont été changés. Le démarreur et les pneumatiques sont neufs.

Titre de circulation communautaire

Fiche ASI # 7096





This car is a genuine ‘HF Fanalone’ ASI homologated in Class A and in its original condition. The brakes have been totally rebuilt with new master cylindre, calipers and hoses. The starter and the tyres are new.



EEC Title

ASI forme #7096