FERRARI
365 GT 2+2 - 1969

N° de série : #13455
Moteur : # 13 455 douze cylindres en V à 60°, avant, longitudinal,
Alésage-course : 81 mm X 71 mm
Cylindrée : 4390 cm3
Distribution : simple arbre à cames en tête par rangée de cylindre
Alimentation : trois carburateurs double corps Weber
Taux de compression : 8,8 à 1
Puissance maximum : 320 cv à 6600 tr/mn
Boîte de vitesses : mécanique à cinq rapports + MA
Embrayage : monodisque à sec
Châssis : tubulaire en acier, tubes principaux de section ovale dans la tradition Ferrari
Carrosserie : coach deux portes, quatre places, par Pininfarina, en tôle d'acier, ouvrants en aluminium
Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques
Suspension arrière : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, niveau constant à contrôle hydropneumatique
Empattement : 2700 mm
Poids à sec : 1580 kg
Freins : hydrauliques à disques sur les quatre roues
Roues : de 15'' de diamètre, en alliage léger
Pneumatiques : 215/70 VR 15 à l'avant et à l'arrière
Performances : vitesse maximum 240 km/heure, km départ arrêté en 27 secondes
Période de production : 1967/1971
Nombre de voitures construites : 801 exemplaires

En huit années de fructueuse collaboration, Ferrari et Pininfarina avaient vendu plus de deux mille 250 GTE et 330 GT 2+2, prouvant par là qu'il y avait une clientèle, pas seulement férue
de sport automobile, mais aussi concernée par le confort et la possibilité d'emmener deux enfants ou un supplément de bagages. Aussi, une nouvelle 2+2 de forte cylindrée fut présentée au Salon de Paris 1967. La nouvelle voiture avait des roues arrière indépendantes pour la première fois sur une Ferrari 2+2. Des combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs Koni assuraient une excellente tenue de route et le confort était assuré par une suspension arrière à niveau constant, étudiée conjointement par Ferrari et Koni. Comme sur les GTB4 et 330 GTC, l'arbre de trans-mission (de la boîte cinq vitesses à l'embrayage) passe au différentiel à travers un " torque tube ". Si le châssis a le même empattement que celui du 330 GT 2+2, la carrosserie est entièrement nouvelle, rappelant plus celle des modèles Superfast que les précédentes 2+2.
C'est une voiture d'une grande élégance, confortable et relativement spacieuse, de couleur rouge, cuirs havane d'origine avec des tapis de sol marron. Elle est équipée de la direction assistée et de la climatisation.

Titre de circulation communautaire


This very elegant car is red with original tan leather and brown carpet. It comes with power steering and air conditioning.