- Scooter sortant de l'ordinaire

- Très bel état de conservation

- Rarissime en France

- Sans réserve

Après avoir produit à partir de 1856 des armes, puis des deux-roues et des automobiles, Simson a vu son destin bouleversé après la Deuxième Guerre mondiale quand son usine de Suhl s'est retrouvée en Allemagne de l'Est. Le constructeur s'est alors concentré sur la fabrication de petites motos et de deux-roues légers dont fait partie celui de la collection. Assez largement inspiré du Victoria Nicky fabriqué de l'autre côté du Rideau de Fer, le KR50 (KR signifiant "Kleinroller", petit scooter) lancé en 1958 était un deux-roues utilitaire robuste. Doté d'un cadre tubulaire habillé d'une carrosserie enveloppante et d'un monocylindre 50 cm3 deux-temps fabriqué par Sömmerda, il était à mi-chemin entre le vélomoteur et le scooter. Ses qualités lui ont permis une très large diffusion, mais les survivants ne courent pas les rues. Vendu neuf en Uruguay, il a été acquis par notre collectionneur dans son état actuel en 2002. Avec sa selle basculante sous laquelle se trouve le bouchon de réservoir d'essence, celui de la collection fonctionne et en très bel état de conservation. Il fera le bonheur d'un amateur de scooters exotiques. Tout comme le Heinkel il a servi avec brio de véhicule de liaison lors de six Le Mans Classic.

French title

Frame no. 105088

- An unusual scooter

- Excellent condition

- Extremely rare in France

- No reserve

From 1856 onwards, Simson produced firearms and then bicycles, motorcycles and cars, but its destiny was transformed after the Second World War when its factory in Suhl ended up in East Germany. The company then focused on building small motorbikes and other two-wheelers, such as this example from the collection. Closely modelled on the Victoria Nicky produced on the other side of the Iron Curtain, the KR50 (KR standing for ‘Kleinroller’ or little scooter) was a sturdy utilitarian two-wheeler. With a tubular frame fitted with wraparound bodywork and a 50cc two-stroke single-cylinder engine built by Sömmerda, it was halfway between a moped and a scooter. Its many qualities resulted in strong sales, but survivors are few and far between. Sold new in Uruguay, our client bought it in 2002 in its current condition. With its tip-up saddle with the fuel filler cap beneath it, this example from the collection runs very well and is in very well preserved condition. It will delight any fan of exotic scooters. Like the Heinkel, it served with distinction as a liaison bike for six editions of Le Mans Classic.

Photos © Alexis Ruben