Titre de circulation hollandais
Châssis n° VF7VDVL0000VL1357

- Collection Richard Reinders
- État d'origine étonnant pour une voiture de rallye
- Important palmarès d'époque
- Beau témoin de la célèbre époque des Groupe B
- Sans réserve

Cette voiture a été achetée directement à Citroën par l'importateur Citroën en Hollande, dans le but de représenter la marque pour la saison 1983 de rallyes. A l'époque, elle avait été payée la somme de 80 000 couronnes hollandaises. Parmi les pilotes à qui elle a été confiée se trouvent Paul Maaskant et Melchior Gadella. La très riche histoire en course de cette voiture est documentée par trois gros classeurs de photos et coupures de presse. De plus, elle est accompagnée de plusieurs dizaines de plaques de rallye d'époque.
Cette version Groupe B était dérivée de la Visa Chrono de série et bénéficiait de toute la préparation propre à ce genre de machine: habitacle dépouillé et équipé d'aménagements spéciaux, tableau de bord avec fusibles apparents et affichant tous les instruments indispensables, pédalier percé, carrosserie légère, moteur préparé avec notamment deux gros carburateurs Weber double-corps horizontaux, barre anti-rapprochement sous le capot... Voiture légère, elle était très performante et ses exploits lui ont valu le surnom imagé de "plastic bomb" ! Après sa carrière en compétition, cette Visa Chrono a été vendue au collectionneur Tejo Wessels, qui l'a cédée en 1996 à Richard Reinders. Elle se présente dans un état d'origine étonnant pour une voiture de rallye, avec sa livrée d'époque affichant ses sponsors de rallye.
Une opportunité rare, alors qu'aujourd'hui les anciennes voitures du Groupe B connaissent un succès qui ne fait que croître et qu'elles sont de plus en plus demandées en courses historiques.



Dutch title
Chassis # VF7VDVL0000VL1357

- Richard Reinders collection
- Amazingly original state for a rally car
- Impressive rallying record
- A witness to the fabulous era of Group B
- No reserve

This car was purchased directly from the Citroën importer in Holland, with the aim of representing the brand for the 1983 rally season. At the same time, a sum of 80,000 Dutch kroner was paid for the car. Paul Maaskant and Melchior Gadella are amongst the rally drivers who competed with this car. The very rich rallying history of this car is documented by three large photo folders and press clippings. Additionally, the car comes with a dozen vintage rally plates.
This Group B version was derived from the standard Visa Chrono and benefited from all the specific preparation: a bare cabin equipped with special facilities, dashboard with visible fuses and all the necessary instruments, perforated pedals, a lightened body, engine prepared with two large horizontal twin-choke Weber carburetors, a cross bar under the hood... This lighter and powerful car earned it the nickname "plastic bomb"! After its rallying career, this Visa Chrono was sold to collector Tejo Wessels, who sold it in 1996 to Richard Reinders. It is in an astonishingly original state for a rally car in its period livery, displaying its rally sponsorships.
A rare opportunity, given that the old Group B cars are enjoying growing success and that they are increasingly sought after for historic rallies.


Photos © Dirk de Jager


Collection Richard Reinders

A l'âge de 12 ans, j'ai découvert la Citroën DS. C'était en 1968 et, dans les rues de Maastricht où j'habitais, cette voiture impressionnante est devenue une visiteuse régulière. J'étais subjugué par sa forme et sa beauté, et j'ai tout de suite compris qu'elle était différente des autres automobiles. Je me suis promis que j'en aurai une, un jour... Et c'est ainsi que, après mes études, j'ai acheté une superbe DS 23i à injection, ce qui m'a permis d'assouvir ce premier rêve.
Un jour où j'étais en visite à Paris, le café Costa venait juste d'ouvrir et, alors que j'étais assis en terrasse, j'ai vu passer une magnifique DS décapotable, noire avec intérieur en cuir noir. Je n'en croyais pas mes yeux ; c'était encore plus qu'un rêve, et je me suis mis à courir après cette voiture que je n'avais jamais vue auparavant.
A partir de ce moment-là, je me suis mis à collectionner les voitures carrossées par Chapron, à commencer par un cabriolet usine. Je me suis aussi lancé dans l'organisation de rencontres pour les Citroën Chapron en Europe et j'ai découvert qu'il existait un grand nombre de modèles différents, conçus et fabriqués par Henri Chapron. Étant collectionneur dans l'âme, j'ai voulu réunir les modèles les plus rares, tout en essayant de trouver ceux qui étaient le plus proche possible de l'état d'origine, en les préservant intacts et en évitant d'en détruire la nature en remplaçant des pièces. Dans mes voitures, vous pouvez respirer le parfum d'histoire qu'elles dégagent, deviner les personnalités qui les ont côtoyées, comme Charles de Gaulle, Georges Pompidou, des personnages royaux ou des capitaines d'industrie issues d'un monde qui n'est pas si vieux et qui fleurait bon le style et l'élégance français.
Grâce à mes amis, j'ai pu rencontrer Mme Françoise Chapron et qui m'a autorisé à lui rendre visite chaque mois, ce qui m'a permis de découvrir dans ses archives de nombreuses informations concernant mon sujet favori, les Citroën Chapron. Je remercie Frédéric Prain, Pierre Verpeau, Henri Rateau et Jean-François Ramain pour m'avoir guidé dans le monde merveilleux d'Henri Chapron et pour m'avoir fait connaître 38 années inoubliables de collection.



Richard Reinders Collection

At the age of 12, I discovered the Citroën DS. It was 1968 and this impressive car became a regular visitor in the streets of Maastricht where I lived. I was totally captivated by its shape and beauty, and I understood that is was different to other cars. I promised myself I would have one, one day...And so it was that, after my studies, I bought a superb DS 23i injection, and made this first dream come true.
I was visiting Paris one day, when Costa coffee had just opened. I was sitting at a table outside when I saw a magnificent DS convertible go by, black with a black leather interior. I couldn't believe my eyes, it was more than a dream, and I started to run after this car that I'd never seen before.
That was the moment I began to collect cars bodied by Chapron, and I started with a factory cabriolet. I also set up Citroën Chapron meetings in Europe, and discovered that a huge number of different models had been designed and built by Henri Chapron. Being a collector at heart, I wanted to bring together the rarest models, and tried to find examples that were as close to their original condition as possible. My aim has been to preserve them intact, and avoid destroying their character by replacing parts. In my cars, you can breathe in the scent of their various histories, conjuring up the different characters who have been cosseted in the back seats, from Charles de Gaulle and George Pompidou to royal personalities and captains of industry from a time not so far back, when French elegance and style flourished.
Thanks to my friends, I was able to meet Mme Françoise Chapron, who allowed me to visit her every month to study her archives and learn a huge amount about my favourite subject, the Citroën Chapron. I would like to thank Frédéric Prain, Pierre Verpeau, Henri Rateau and Jean-François Ramain for having guided me through the wonderful world of Henri Chapron and letting me enjoy 38 unforgettable years with this collection.