Carte grise française
Châssis n° WPOZZZ96ZNS490560
Moteur n° 62N81028

- Voiture superbe d'origine
- État exceptionnel pour ce modèle
- 2 propriétaires depuis 1995
- Seulement 50 255 km d'origine

Cette voiture a été vendue neuve en Avignon et, depuis, elle est toujours restée dans la région, situation exceptionnelle pour une voiture de ce type. En 1994 et 1995, elle appartenait à une société qui l'avait achetée à son probable premier propriétaire, avant de passer entre les mains d'un collectionneur du Vaucluse qui l'a conservée jusqu'en 2009. Il l'a alors cédée à son voisin, l'actuel vendeur de la voiture, un porschiste perfectionniste possédant également une 993 RS.
De teinte "Grand Prix Weiss" d'origine, elle est accompagnée d'un dossier de factures du garage Baumet, à partir de 1995, date à laquelle elle avait parcouru 13 595 km. La voiture est absolument conforme à l'origine, avec son étiquette constructeur bien présente sous le capot et, à l'avant, les boulons de fixation des chapelles d'amortisseurs comportant encore les marques de montage. Le fond du compteur kilométrique a été remplacé chez un spécialiste alors que la voiture affichait 31 000 km.
Compte tenu de son état, cette voiture a remporté un premier prix lors d'une réunion organisée par le Porsche club de France, à l'occasion des 20 ans de la RS. Elle est complète avec sa pochette contenant les différents manuels livrés avec la voiture (dont son carnet d'entretien tamponné), sa trousse à outils et le double des clés.
La 964 RS était dérivée de la Carrera 2 dévoilée en 1989 et correspondant à la troisième génération de 911, la dernière avant que la forme ne s'éloigne plus nettement de la toute première version. La RS, qui renouait pour la première fois avec les deux lettres prestigieuses depuis la 2.7 RS de 1972, était une compétition/client conçue pour pouvoir s'engager en Gr. N/GT, tout en étant homologuée pour la route. Les modifications visaient l'allègement et la RS comportait donc un habitacle dépouillé (absence de sièges arrière, d'air conditionné, d'assistance de direction, notamment) et un capot en aluminium. Côté mécanique, le six-cylindres 3,6 litres à plat recevait des arbres à cames et un boîtier électronique spéciaux, ce qui faisait passer la puissance à 260 ch. Ajoutez-y des modifications de suspension, et vous vous trouvez en face d'une voiture radicale, dotée d'un excellent rapport poids-puissance et d'une maniabilité sans pareille, idéale pour tourner sur circuit. Il est rare d'en trouver un exemplaire dans l'état exceptionnel qu'affiche celui que nous présentons.



French title
Chassis n° WPOZZZ96ZNS490560
Engine n° 62N81028

- Superb original car
- Exceptional condition for this model
- 2 owners since 1995
- Just 50 255 km from new

This car was sold new in Avignon, and has remained in the region ever since, which is highly unusual for a car of this kind. In 1994 and 1995, it belonged to a company who is believed to have been the second owner. It then passed in to the hands of a collector from Vaucluse who kept the car until 2009. He sold it to his neighbour, the current vendor, a Porschiste perfectionist, who also owns a 993 RS.
Presented in the original " Grand Prix Weiss ", it comes with a file of invoices from the Baumet garage, dating from 1995 when it had covered 13,595 km. The car conforms completely to the original, with the constructor's plaque evident under the bootlid and, at the front, the fixing bolts for the shock absorber housings complete with their mounting marks. The back of the kilometric odometer was replaced by a specialist when the car had covered 31,000 km. Unsurprisingly, given its condition, this Porsche won first prize at a meeting organised by the Porsche Club of France to mark 20 years of the RS. The car is complete with wallet containing the various manuals that were delivered with the car, (including the stamped service book), its toolkit and a second set of keys.
The 964 RS was derived from the Carrera 2 unveiled in 1989, and represents the third generation 911, the last before the styling departed markedly from the first version. The RS, which re-used for the first time the two prestigious letters last seen on the 1972 2.7 RS, was a competition/client model designed to compete in Gr. N/GT, while being homologated for road use. The modifications were intended to keep the weight down and so the interior was stripped (notably no rear seats, air-conditioning or power steering), and it had a aluminium bonnet. On the mechanical side, the 3.6-litre flat-six engine had overhead cams and a special electronic gearbox that boosted the power to 260 bhp. With additional modifications to the suspension, the result was a radical car, with an excellent power-to-weight ratio and unequalled handling, that makes it ideal for circuit use. It is rare to find an example that is in such an exceptional condition as the one we are offering here.