Châssis n° SFM6S770
Moteur n° 05AE-6015E

- Modèle rare et recherché
- Histoire bien documentée
- Présentation impeccables

Tous les amateurs de Mustang en rêvent : la Shelby GT 350 des millésimes 1965 et 1966 est probablement l'une des versions les plus recherchées de Ford Mustang. Elle respire encore l'esprit sportif voulu par Carroll Shelby, avant d'être alourdie et dénaturée sous la pression de Ford. Son V8 289 ci (4,7 litres) délivre plus de 300 ch et la suspension bénéficie d'un traitement spécial. Elle reçoit des freins à disques à l'avant et la carrosserie est allégée. Ainsi modifiée par le génial Texan, elle va décrocher de beaux succès en course (y compris en version R). En France, les Mustang engagées au Tour Auto et au Rallye de Monte Carlo (même s'il ne s'agit pas de Shelby) contribuent à forger la légende... C'est aujourd'hui une voiture particulièrement rare puisque la production du millésime 1966 s'est limitée à 1 370 exemplaires (plus 1 000 "Hertz").

D'après le Shelby American World Registry, la Shelby GT 350 que nous présentons, châssis n°770, a été livrée neuve le 25 mars 1966 à Carter Auto Transport et achetée par son premier propriétaire, William J. Sherrick, en Pennsylvanie. Elle est alors de couleur verte. Elle passe ensuite entre les mains d'Andy Killian, qui la repeint en blanc avec ses bandes bleues, configuration qui ne va plus changer. Les propriétaires suivants sont Rich Pittman (Caroline du nord), puis Greg Nestor (Virginie). A cette époque, on la voit en photo en couverture de "The Marque", le bulletin officiel du club Shelby American daté janvier-février 1979, car elle a décroché le "best of show" à la rencontre d'automne 1978 de Caroline du Nord. Elle est alors équipée de ses jantes d'origine. Elle est ensuite achetée par Warren Gold (Nevada) puis Stephen J. Brady (Pennsylvanie), auprès de qui l'actuel propriétaire en a fait l'acquisition.
Au cours de son existence, elle a connu certaines modifications : pose d'un arceau-cage, d'une prise d'air avant "Racing", de jantes American Racing, d'une suspension renforcée. Elle est équipée depuis la fin des années 1990 d'un moteur 289 spécial dont un fiche d'essai au banc fait apparaître une puissance de 460 ch à 7 100 tr/mn, avec une boîte quatre rapports Top Loader et un pont Nascar Locker. Elle est toutefois livrée avec son moteur Cobra 289 High Performance d'origine et sa boîte Borg-Warner T10, ainsi que de nombreuses autres pièces d'origine : radiateur, collecteurs d'échappement, avertisseurs, calandre, pare-chocs, banquette arrière avec dossier, système de chauffage, cinq jantes d'origine Shelby, tambours de freins arrière, barre antiroulis, lames de ressorts arrière, arbre de transmission, pont arrière 3.89 Detroit Locker, arbres de roues, cric et manivelle. Une liste complète est jointe au dossier.
Un grand nombre de coupes témoignent des prix très nombreux remportés par cette voiture lors de concours d'élégance aux Etats-Unis. Elle est apparue également dans plusieurs magazines américains. A l'intérieur, elle comporte ses sièges d'origine en excellent état, son volant à trois branches ajourées, une commande de vitesses Hurst, sa clé de contact d'origine et la planche de bord dotée de plusieurs manomètres additionnels et d'un compte-tours. Le couvercle de boîte à gants est signé "Carroll Shelby", avec rappel du numéro de châssis 770. Pédalier et tapis sont impeccables et, à l'arrière, le coffre est occupé par la roue de secours, le réservoir d'essence et la batterie. A l'extérieur, cette très belle Shelby GT 350 comporte ses rétroviseurs obus, son capot avec attaches rapides, les vitres de custode en plexi et les grosses écopes latérales typiques de ce millésime. Deux lignes d'échappement avec sorties latérales contribuent à l'allure sportive de cette voiture, livrée avec son manuel d'instruction et une attestation FFVE. En excellent état de présentation, il s'agit d'un exemplaire particulièrement intéressant par son millésime, son histoire bien documentée, les pièces d'origine (moteur, boîte) qui l'accompagnent et son état particulièrement soigné. De plus, elle est éligible dans de nombreuses épreuves historiques internationales.
Documents de circulation US, dédouané dans l'UE, Fiche FFVE

Veuillez noter que la voiture est de 1966 et non de 1975 comme indiqué dans le catalogue.



- Rare and much sought after
- Well-documented history
- In an immaculate condition

The car that all Mustang enthusiasts dream of: the Shelby GT 350 from 1965 and 1966, the model that is the most desirable of all the various versions of the Ford Mustang. Breathing true to the spirit of sport as envisioned by Carroll Shelby, before the subsequent models got heavier and compromised under pressure from Ford. The V8 289 (4.7-litres) delivers over 300bhp and the suspension has been suitably modified. The car also has disc brakes and the front and the body has been lightened. As modified by the brilliant Texan, the car saw great success in racing too(with the R version). In France, the Mustang competed in the Tour Auto and the Monte Carlo Rally (although it was not by Shelby) all which contributed to building up the legend. Today, a '66 Shelby Mustang is a particularly rare car since production of for 1966 was limited to just 1,370 (plus another 1000 for Hertz).

According to the Shelby American World Registry, the Shelby GT 350 that is on offer, chassis No. 770 was delivered new on March 25, 1966 to Carter Auto Transport and was purchased by its first owner, William J. Sherrick, of Pennsylvania. It was green in colour then. It then changed hands, when it was bought by Andy Killian, who had the car painted white with blue stripes, which has been the colour combination that it has been since. Subsequent owners were Rich Pittman (from North Carolina) and then Greg Nestor (from Virginia). The car was on the cover of the January-February 1979 issue of the "The Brand", the official newsletter of the American Shelby club, as it won the "best of show" at the Fall 1978 meet of the club at North Carolina. It was then equipped with its original rims. Next owners were Warren Gold (from Nevada) and Stephen J. Brady (Pennsylvania), from whom the current owner acquired the car.

During these years it saw some changes: the installation of a roll cage, a 'Racing' front air intake, American Racing wheels and a reinforced suspension. Since the late 1990s the car received a blueprinted 289ci engine which was bench tested at 460bhp at 7100rpm, and that was mated to a Top Loader four-speed manual tranny and a Nascar Locker differentials. The car comes, nonetheless, with its original Cobra 289 High Performance engine, the original Borg-Warner T10 gearbox, and many other original parts, such as the radiator, the exhaust manifolds, alarms, grille, bumper, rear seat with backrest, heater, the five original Shelby rims, drum brakes, rear anti-roll bar, rear leaf springs, drive shaft, 3.89 ratio Detroit Locker rear axle, axle shafts, jack and crank. A complete list is provided below.

This car has won innumerable concours d'elegance events in the US and it has featured in several American magazines. Inside, it has its original seat, which is in excellent condition incidentally, a drilled three-spoke steering wheel, a Hurst shifter, an ignition cut-off switch and a comprehensive instrument panel with multiple gauges, plus an additional tachometer. The glove box cover is signed "Carroll Shelby", with a reminder of the chassis number 770. Pedals and carpets are spotless and at the rear, the trunk has the spare tyre, gas tank and battery. Outside, this beautiful Shelby GT 350 has convex mirrors, the bonnet has quick-release latches, plus the classic plexiglass quarter windows and large side air intakes typical of this model. Twin side exhausts contribute to the sporty look of this car and it comes with the car's original manual and a FFVE certificate. In excellent condition, this car is particularly interesting for the year, its well-documented history and the original parts (the engine and gearbox amongst others) that come with it. Moreover, the car is eligible for most international historic events.
US title, EU customs cleared

please note that the car is from 1966 and not 1975 like indicated in the catalogue.