Sans titre de circulation
Châssis n° 1198
Moteur n° 341

- Depuis une quarantaine d'années dans la même famille
- Exceptionnel état d'origine, complet
- Modèle de la première génération
- Sans réserve

C'est grâce à la conception d'un moteur monocylindre à combustion interne plus performant et de fiabilité égale à celui de Daimler-Benz que De Dion-Bouton pouvait prétendre au titre de plus grand fabriquant d'automobiles au monde en 1900. Ce moteur, conçu quelques années plus tôt par M. Bouton, fut expérimenté dès 1895 sur un tricycle dont le succès fut tel, en compétition notamment, qu'il fut largement utilisé par d'autres constructeurs, et que le tricycle De Dion-Bouton fut produit de 1897 à 1901/1902, connaissant plusieurs évolutions. L'exemplaire présenté est exceptionnel à plus d'un titre, tout d'abord parce qu'il correspond aux premiers modèles produits avec son moteur frappé de la date 9.B.97 (1897), et qu'il en a gardé toutes les spécificités alors que de nombreux exemplaires furent modernisés. Ainsi, il dispose toujours de sa fourche plus fine que les exemplaires produits à partir du courant de l'année 1898, son pont sans carter, ou encore son carburateur à léchage. Il est, en outre, équipé d'éléments optionnels tels que la trousse en toile enduite fixée au cadre, et le réservoir sous la selle. Le moteur a une bonne compression et comporte toujours son allumeur complet. Dans un état de préservation remarquable, ce tricycle a rejoint la collection du père de l'actuel propriétaire il y a une quarantaine d'années et il l'avait mis en route avant de l'installer dans son musée. Son fils, fin connaisseur du modèle, a pris soin de le préserver jusqu'à ce jour. Cette pièce historique exceptionnelle, strictement conforme à l'origine, mérite une place de choix parmi les plus belles collections.



Unregistered
Chassis no. 1198
Engine no. 341

- With the same family for 40 years
- Exceptional original condition, complete
- First-generation model
- No reserve

It was thanks to its design of a single-cylinder internal combustion engine offering better performance and comparable reliability to the Daimler-Benz engine that De Dion-Bouton could claim to be the world's largest car maker in 1900. The engine, designed a few years earlier by Bouton, was trialled from 1895 on a tricycle that enjoyed such success, especially in competition, that it was widely used by other manufacturers, while De Dion-Bouton's tricycle was built from 1897-1901/2, undergoing several changes. This example is exceptional in many ways, first of all because it corresponds to the first models built, its engine stamped with the date 9.B.97 (1897), and because it has retained all the features specific to this model, whereas many examples have been updated. It still has the narrower fork than models built from 1898 onwards, a rear axle with no sump and a surface carburettor. It also has additional equipment such as the coated canvas holdall fixed to the frame and the fuel tank under the saddle. The engine has good compression and still has its complete ignition system. In remarkably well preserved condition, this tricycle joined the collection of the current owner's father some 40 years ago, and he started it up before installing it in his museum. His son, a connoisseur of the model, has carefully preserved it until now. This exceptional historic vehicle, strictly to its original specification, is worthy of a place in the finest collections.