Carte grise française
Châssis n° THPNMG03314

- Ex Franco Britannic Autos Ltd
- Ex Grand National Tour Auto 1972 Legot / Seguin
- Participante au Mans classic 2008 et au Tour Auto 2002

Alessandro de Tomaso est né en 1928 en Argentine. Il vint en Italie, plus exactement à Modène au début des années 50 dans le sillage des glorieux Fangio, Gonzales, Mieres, Mavimon, comme eux il voulait devenir un grand pilote mais en homme avisé il s'aperçut vite qu'il n'en avait pas le talent. Aussi il se tourna vers la construction d'automobiles de course. Modène était alors la capitale mondiale du sport automobile avec son aristocratique trilogie Ferrari, Maserati, Lamborghini, mais aussi avec une foule d'artisans et sous-traitants géniaux.
De Tomaso produit la très rare et jolie Vallelunga et la non moins originale Mangusta, équipée d'un moteur Ford, puis il prend le contrôle des célèbres ateliers de carrosseries Ghia, puis Vignale, auteur de tant de chefs- d'œuvre.
Ford cherchait à cette époque, fin des années 60, à exploiter commercialement l'excellente image sportive gagnée par les GT40 au Mans. De Tomaso trouva chez Ghia un projet de Tjaarda, le styliste maison, qui venait de dessiner un coupé à moteur V8 central arrière qui fut aussitôt proposé par de Tomaso à la direction de Ford. Celle-ci décida de s'associer au projet et racheta Ghia et Vignale à notre argentin. Celui-ci devenait le 4ème seigneur de Modène.
La conception de la Pantera fut confiée au jeune et talentueux ingénieur Gianpaolo Dallara qui venait de chez Lamborghini, firme pour laquelle il avait réalisé la Miura. Avec un tel père, la Pantera ne pouvait être que bien née. C'est une voiture simple, compacte, aux accélérations franches et à la tenue de route excellente grâce à sa conception moderne.

La De Tomaso Pantera GTS de la vente est française d'origine, vendue par la Franco Britannic, immatriculée 941 CP 92 et préparée pour la compétition en 1972 pour courir le Grand National Tour Auto de cette même année avec l'équipage Legot / Seguin sous le numéro 346. Elle portait les couleurs de la Franco Britannic lors de cette épreuve, probablement aidé techniquement et financièrement par l'importateur de la marque. Elle fut revendue en 1974, puis en 1981 mais c'est plus tard qu'elle reçut une préparation poussée et modifiée en Gr IV FIA et qu'elle retrouva sa couleur d'origine : Rosso Rubino et capots noirs. Entre 2017 et 2020, plus de 60 000 € furent investis dans la préparation. Le moteur 351 Cleveland de 5.8 litre a été entièrement refait et préparé puis passé au banc, (dossier de photos). Il est accouplé à une boîte ZF à 5 rapports et d'un embrayage semi métallique RAM agissant sur un volant moteur en alliage léger Fidanza. Le capot moteur est en aluminium, identique aux Gr IV d'usine. Cette Pantera qui figure sur le registre de la marque sous son numéro de châssis nous indique qu'elle est bien née pour la compétition à titre privé. Un certificat de l'usine atteste qu'elle fut bien livrée à la Franco Britannic en 1972 ainsi qu'un certificat émanant de la préfecture qui confirme que le ce châssis # 3314 était bien la propriété de l'importateur. La fiche FIA était valide jusqu'en 2019, elle sera donc à mettre à jour. Un important dossier de factures ainsi que des dossiers de photos numériques retraçant sa restauration et les épreuves auxquelles elle a participé accompagnent l'auto. Elle figura à de nombreuses épreuves dont les 6 h de Dijon, les 2 tours d'horloge du Castelet, le Tour Auto et le Mans Classic. Cette puissante et fiable Pantera Gr IV fera le bonheur d'un pilote aguerri pour les saisons à venir pour un budget très raisonnable.



French title
Chassis No THPNMG03314

- Ex Franco Britannic Autos Ltd
- Ex Grand National Tour Auto 1972 Legot / Seguin
- Participated at the 2008 Le Mans Classic and 2002 Tour Auto

Alessandro de Tomaso was born in 1928 in Argentina. He came to Italy, more precisely to Modena at the beginning of the 1950s in the wake of the great Fangio, Gonzales, Mieres and Mavimon. Like them, he wanted to become a great racing driver but as wise as he was, he quickly realized that he wasn't good enough. So, he switched his focus onto building racing cars. Modena was then considered the motorsport capital of the world with its aristocratic Ferrari, Maserati and Lamborghini trilogy, but also with a host of brilliant craftsmen and subcontractors.
De Tomaso produced the very rare and pretty Vallelunga, as well as the equally original Mangusta fitted with a Ford engine. He then took control of the famous Ghia body workshop and later on, the Vignale one, known as the creator of so many masterpieces.
At the end of the 1960s, Ford was looking to commercially leverage its excellent sporting image gained by the GT40 cars at Le Mans. During his time at Ghia, de Tomaso came across a project by the in-house stylist Tjaarda who had designed a mid-rear V8 engine coupe, which was immediately put forward by de Tomaso to Ford's management. The latter decided to get involved with this project and bought Ghia and Vignale from the Argentinian. He became the 4th lord of Modena. The Pantera's design was entrusted to the young and talented engineer Gianpaolo Dallara who came from Lamborghini, the manufacturer for whom he had produced the Miura. With such a creator at the top, the Pantera could only be a strong creation. It is a simple and compact car, with resounding acceleration and excellent road handling thanks to its modern design.

This De Tomaso Pantera GTS is French from new, sold by Franco Britannic, registered 941 CP 92 and prepared for competition in 1972 to race in the Grand National Tour Auto the same year with the Legot / Seguin team under the racing number 346. It had the Franco Britannic livery during this event, probably supported technically and financially by the make's importer. It was sold in 1974 and then again in 1981 but, it was later on that it got extensively prepared and modified in FIA Gr IV and was then brought back to its original colour: Rosso Rubino and black bonnets.
Between 2017 and 2020, more than €60,000 was invested in the preparation. The 5.8 litre 351 Cleveland engine was completely rebuilt, prepped and bench tested (photo file). It has a 5-speed ZF gearbox and a semi-metallic RAM clutch operating on a Fidanza light alloy engine flywheel. The engine cover is made of aluminium, identical to the factory Gr IV cars. Appearing on the make's register under its chassis number, it indicates that this Pantera was born to race privately. A factory's certificate attests that it was indeed delivered to Franco Britannic in 1972, as well as a certificate from the prefecture confirming that this chassis #3314 was indeed the property of the importer. The FIA document was valid until 2019 and will need to be updated. The car is complemented with a large file of invoices, as well as files of digital pictures retracing its restoration and events in which it participated. It raced at many events including the 6 Hours of Dijon, the 2 Tours d'Horloge of Castellet, the Tour Auto and Le Mans Classic. This powerful and reliable Pantera Gr IV will delight a seasoned driver for upcoming seasons and for a highly reasonable budget.


Photos © Stéphane d'Allens