Véhicule de compétition
Châssis n°30/08

- Eligible dans les plus beaux évènements historiques internationaux
- Une des plus originales M1B
- Historique limpide

Basée sur la première voiture de course à part entière de McLaren, la M1A, la M1B représenta la marque durant les saisons 1965 et 1966, jetant les bases de la solide réputation dont bénéficie aujourd'hui la marque en course. La M1B de 1966 terminera à la troisième place du premier championnat Can-Am, aux mains de Bruce McLaren en personne, un exploit qui ouvrira la voie à une longue période de domination de cette série par la marque. Ne se satisfaisant pas uniquement de renforcer le châssis par rapport à la version précédente, le design fût également légèrement revu par les anglais Michael Turner and Tyler Alexander. Robin Herd était en charge des modifications touchant le châssis. Son arrière tronqué et son nez court la rendirent plus ramassée que la M1A. D'autres améliorations furent apportées sur la version 1966, incluant des jantes plus larges, un aileron, une boite ZF et l'aménagement du compartiment moteur pour accueillir un V8 Chevrolet plus performant. En effet, le nouveau moteur 5.4L s'avéra nettement plus efficace que la mécanique Oldsmobile originelle. La totalité des 28 exemplaires produits par Trojan pour le compte de McLaren furent vendus en tant qu' " Elva-McLaren MK2 ".

Le châssis 30/08 que nous présentons fût commandé neuf par David Prophet, pilote britannique né à Hong-Kong, qui l'utilisa durant toute la saison 1966, avec des succès variables. Elle fût remplacée par une Ferrari 250 LM lors de la saison suivante ! Le pilote suédois Picko Troberg en fît alors l'acquisition auprès de Prophet (qui mourut très peu de temps après) et l'inscrivit dans le championnat national Suédois de voitures de sport. Afin d'être homologuée dans la série, la voiture devait être équipée d'essuie-glaces et d'un coffre à bagages. Un plus grand pare-brise fut donc installé, ainsi que des essuie-glaces, et Troberg, alors sponsorisé par la poste Suédoise, fixa deux grandes boites à lettres à l'arrière de la voiture, faisant office de coffre ! La voiture fut ainsi autorisée à prendre part à la série. Elle acquit très rapidement le surnom de " Voiture boite à lettres "
Vendue à la fin de la saison à son camarade et pilote Esso Gunnarsson qui continua à courir régulièrement à son volant en 1967 et 1968, puis plus ponctuellement jusqu'au début des années 1970. Gunnarsson conserva la voiture dans sa configuration puis la vendit au colectionneur Kaj Wallin, à Örebro. Ce dernier a conservé la voiture et réalisa un superbe travail de restauration sur le moteur au cours des années 2010. Bien que son historique en course s'arrête dans les années 70, la voiture a depuis été régulièrement vue et ce jusqu'à récemment lors d'expositions et démonstrations sur circuits. Elle a toujours été conservée dans un bon état de marche et dispose d'un historique suivi depuis l'origine, ne disparaissant jamais des yeux du public.
Il s'agit très certainement d'une des plus originales M1B au monde à ce jour. La communauté du sport automobile suédois pleure le départ de cette pièce de l'histoire du sport automobile national. Eligible dans la plupart des évènements internationaux, elle aurait même pu participer à Goodwood cette année si la vente n'était pas survenue. Elle nécessitera à cette fin une nouvelle fiche d'homologation FIA.



Competition car
Chassis n° 30/08

- Eligible for many historic race series
- One of the most original M1 B
- Continuous history

Based on the McLaren´s first pure race-car, the M1A, the M1B represented McLaren during the 1965 and 1966 seasons, laying the groundwork for McLaren´s now stellar racing reputation. As well as having a significantly stronger chassis than its predecessor, its design was slightly changed by British designers Michael Turner and Tyler Alexander. Robin Herd was responsible for the chassis changes. Its truncated tail and blunted nose made it noticeably shorter than the M1A. Further changes to the 1966 version included wider wheels, a rear spoiler, a lighter ZF transmission and space for a larger and more powerful Chevrolet V8. The new 5.4-litre engine was significantly more powerful than the original Oldsmobile unit, as it could be seen on track. The 1966 M1B would be driven to 3rd place in the inaugural Can-Am Driver´s Championship by Bruce McLaren himself - a feat that would pave the team's way to the domination of the series in the years to follow. All 28 cars were built by Trojan for McLaren and were sold as the "Elva-McLaren MK2"

Chassis 30/08 was ordered by Hong Kong born British driver David Prophet who used it all of 1966 season with varying success. It was exchanged for a Ferrari 250 LM one season later. Swedish racer Picko Troberg bought it from Prophet (who passed away just before this sale) and entered it in the Swedish domestic sports car championship. In order to be homologated for this series, the car had to have windscreen wipers and a luggage compartment. A higher windshield was installed along with the required wipers and Troberg, who was sponsored by the Swedish post office, attached two large letter boxes to the rear of the car as the required "luggage compartment" and as an advertisement for the post office. These modifications allowed the car to qualify for the series. It quickly acquired the nickname of "Mail-box car" or "Postbilen".
Troberg sold the car at the end of the season to fellow racer Esso Gunnarsson who continued to compete with the car in 1967 and 1968. He then raced it occasionally until the early 70s. Gunnarsson kept the car as it was, until he sold it to its current owner in Örebro. The latter has maintained the car since and had a superb restoring job done on the engine in the 2010s. Even though its racing history stopped in the 1970s, the car has been seen at exhibitions and on race tracks for exhibition runs continuously up until recently. It was always kept in good working order and has a continuous history from day 1. It has never disappeared from the public eye.
This must be one of the most original M1Bs in the world today. The Swedish racing community is sad to see the car leave the country as it is a real piece of Swedish motoring heritage. The car is eligible for many Worldwide series and could have taken part in Goodwood this year had this sale not come in between. It also requires new FIA papers as it has not done any historic racing.

Race history:

29.4.1966 Tourist Trophy David Prophet DNF
Oulton Park
14.5.1966 Silverstone International David Prophet 8
28.5.1966 Grovewood Trophy David Prophet 11
Mallory Park
9.7.1966 Martini Trophy David Prophet 9
Silverstone
16.7.1966 GP Brands Hatch David Prophet 7
14.8.1966 Wills Trophy Croft David Prophet DNF
29.8.1966 Guards Trophy David Prophet DNF
Brands Hatch
30.4.1967 SM Picko Troberg 1
Knutstorp Ring
21.5.1967 SM Velodromloppet Picko Troberg DNF
23.6.1967 SM Midnattssolsloppet Picko Troberg DNF
Falmarksbanan Skellefteå
2.7.1967 SM Dalslands Ring Picko Troberg 4
6.8.1967 SM Västkustloppet Esso Gunnarsson 2
Falkenberg
30.7.1967 GP Djursland Esso Gunnarsson DNF
13.8.1967 Kanonloppet Esso Gunnarsson 4
Karlskoga
20.8.1967 SM Skarpnäck Esso Gunnarsson DNF
24.9.1967 Stockholmsloppet Esso Gunnarsson DNF Banrekord 7,44
Skarpnäck
1.10.1967 Aspern Esso Gunnarsson 5
Wien