Carte grise française
Châssis n° 43171
Moteur n° 63

- Une des Bugatti les plus désirables
- Utilisée par Malcolm Campbell au TT 1928
- " Matching body and numbers "
- Rarissime dans cet état et avec cet historique
- Ex-Malcolm Campbell au Tourist Trophy 1928 - ex-WM Faulkner Six Heures d'Essex

Lorsque Bugatti présente en mars 1927 à la presse son nouveau modèle 2,3 litres Grand Sport, il affiche des performances avec lesquelles aucune voiture ne peut rivaliser. Ce brillant torpédo comporte un châssis spécial de 2,97 m d'empattement, cintré comme celui d'une Bugatti Grand Prix et doté du moteur de la Type 35B sortie en septembre 1926. La vente des premières Type 43 est contemporaine des premières et rares Type 35B et, de 1927 à 1930, exactement 160 exemplaires sortent des ateliers. Parmi les premières voitures produites, en mars 1927, quatre exemplaires sont commandés par l'agent londonien, le Colonel Sorel, pour son magasin d'exposition "Bugatti Automobiles" de Brixton Road, à Londres. La revue "The Autocar" du 18 mars 1927 laisse entendre que "Bugatti va proposer à la clientèle une vraie voiture de sport, équipée enfin d'un compresseur, équipement réservé jusqu'alors aux seules voitures de course ! La voiture est une évolution des modèles qui ont remporté la Targa Florio en 1926." Dans son article, le journaliste anglais confie revenir de Molsheim où Ettore Bugatti l'a emmené pour un essai dans la campagne alsacienne. Le "Patron" a arrêté le moteur, enclenché la quatrième et actionné le démarreur... La voiture s'est alors mise à accélérer rapidement jusqu'à 140 km/h, sans changer de vitesse. L'essai s'est poursuivi au pied des montagnes vosgiennes, en empruntant parfois des chemins peu carrossables sur lesquels la suspension a montré toutes ses qualités. Cet article est dû sans doute au journaliste WF Bradley, correspondant européen de la revue et futur biographe d'Ettore Bugatti.

LA PRODUCTION DES TYPE 43
En décembre 1926, les premiers moteurs sortent de l'atelier de montage et sept voitures sont assemblées avant la fin de l'année. La production atteint au printemps 1927 un rythme de 7 à 10 voitures par mois et, à la fin de l'année, 80 voitures sont sur la route, soit déjà la moitié de la production totale.
En 1928, plus de 60 exemplaires sont fabriqués, les 15 derniers sortant des ateliers avant avril 1929. La commercialisation ne se fera pas de façon aussi linéaire et de nombreux exemplaires invendus encombreront les ateliers de l'usine à partir de 1930. Mais, au début de 1927, le modèle se vend très bien.

LES TARIFS
Le prix de vente des Type 43 est très élevé, mais ne correspond jamais à celui qu'affiche le catalogue, soit 165 000 francs. Ainsi, en 1927, les Type 43 GS sont livrés au magasin de Paris pour 107 500 francs l'unité, le représentant de New York déboursant quant à lui 115 484 francs. Pour le dépôt de Brixton road, le prix est de 82 280 francs et tombe même à 76 266 francs début 1928, alors que l'agent italien verse 90 000 francs et un client français privé 97 500 francs.

LIVRAISONS D'USINE
La voiture que nous proposons, châssis 43171, est notée dans le Registre mensuel de vente : " 28/1. W. Sorel. G .S. 43171. 63. 11.4.28 "
Les voitures châssis 43168 à 43171 sont toutes indiquées "W. Sorel 28/1", les chiffres correspondant sans doute à la date de commande. Pour ces mêmes voitures, les facturations sont notées en date du 27/04/1928. Pour déterminer si la Bugatti châssis 43171 correspond à celle du capitaine Malcolm Campbell au Tourist Trophy du 18 août 1928, comme l'indiquent les historiens anglais, il convient de dresser la liste des Bugatti Type 43 livrées en Grande-Bretagne avant cette date, d'étudier leur histoire, puis d'éliminer celles qui sont déjà attribuées à un propriétaire ou qui ne sont pas disponibles.

LES BUGATTI TYPE 43 LIVREES EN ANGLETERRE EN 1927-1928
Le marché anglais des Bugatti est très actif depuis le début des années 1920, et la concession du colonel Sorel à Brixton Road couvre un vaste marché qui s'étend jusqu'à l'Australie. Le châssis 43169 sera livré Outre-Manche en janvier 1928. De très nombreuses voitures de la marque s'alignent déjà sur les circuits anglais où les compétitions sur route ouverte ont été interdites peu de temps après la course Paris-Madrid de 1903. C'est ainsi que Brooklands, premier circuit au monde doté d'un anneau de vitesse, est construit en 1907.

LES CINQ TYPE 43 LIVREES EN 1927
L'agence londonienne tenue par W. Sorel ne tarde pas à commander, dès avril 1927, une des toute premières Type 43 Grand Sport, le châssis 43159/moteur 10. En août et septembre de la même année, quatre autres Type 43 sont importées :
- 43188/26 le 04/08/1927 pour Lord Howe (immatriculation YT 8241).
- 43189/29 à la même date (immatriculation KO 5128).
- 43160/30 le 23/09/1927 (immatriculation YV 2681)
- 43161/37 le 23/09/1927 (immatriculation GJ 53)

LES CINQ TYPE 43 GS LIVREES AU DEBUT DE LA SAISON 1928
Deux voitures sont livrées à Sorel fin janvier 1928 et payées 76 266 francs chacune :
- 43170 /52 est immatriculée dans le Surrey en avril 1928 (numéro PH 9397)
- 43168/65 est immatriculée dans l'Essex en avril 1928 (numéro PN 1095)
Trois autres véhicules sont facturés le 27 avril 1928 au même tarif de 76 266 francs :
- 43171 /63 est livrée le 11 avril (la facturation arrive après la livraison rapide, ce qui est assez inhabituel !)
- 43178 /59 livrée le 23 mai
- 43179 /76 livrée aussi le 23 mai
Il est dit que Lord Howe utilise pour la première fois en course sa 2,3 litres, châssis 43188, lors de l'épreuve des Six Heures d'Essex courue à Brooklands le 12 mai 1928. Dans cette même course, Malcolm Campbell pilote également une Type 43, qui est une voiture neuve : le châssis 43171 de la vente. En effet, il est clair que la voiture avec laquelle M. Campbell inaugure sa saison de course le 12 mai 1928, ne peut être ni 43178 ni 43179, livrées dix jours plus tard. Il est donc très clair que cette voiture est celle qu'il conduit au Tourist Trophy au mois d'août. Des photos de 43189, 43168 et 43170 (la voiture d'essai de Howe), avec leurs spécificités et plaques d'immatriculation respectives, existent et montrent bien qu'elles ne sont pas la voiture de Campbell au TT de 1928. Il ne reste plus qu'une prétendante donc, la voiture châssis 43171, étant la Bugatti 2,3 litres du Recordman du Monde de vitesse, Malcolm Campbell, à avoir été utilisée par lui en course et en essai sur l'anneau de Brooklands où il dirige un garage, "Brooklands Motor Co".

MALCOLM CAMPBELL
Au début de 1928, M. Campbell vient de battre le record du Monde de vitesse sur la piste de Daytona Beach en Floride. Le 19 février, au volant de sa Bluebird équipée d'un nouveau moteur de 900 ch, il a porté le record à 332,992 km/h. De 1931 à 1935, il bat chaque année ce record sur la piste de Floride et sa Bluebird II atteint 395 km/h en février 1931, jusqu'à établir un record à 482 km/h en septembre 1935. Entre deux tentatives, il s'affiche régulièrement au volant de Bugatti en catégorie course ou sport, souvent dans la classe 1 500 cm3. Le domicile privé de Campbell est alors situé Byron House,7-9 St-Jame's street, London SW 1.

LES EPREUVES DE 1928
- Les Six Heures d'Essex
Lors de la course inaugurale des Six Heures d'Essex, le 12 mai 1928, deux Type 43 sont engagées. Elles sont décrites comme " les torpédos quatre places à compresseur les plus rapides des engagés, avec la Mercedes de Miller ". Les Bugatti tiennent une vitesse tellement élevée qu'elles sont les premières à rentrer au stand pour replier leur capote règlementaire. Lord Howe abandonne rapidement sur ennui de magnéto, et Campbell perd un temps considérable lors d'un changement de roue. Après quatre heures de course, il se retire sur problème de pression d'essence. Il s'agit vraisemblablement de la première course de 43171 sur le sol anglais.
- Le R.A.C Tourist Trophy
Le R.A.C Tourist Trophy se déroule le 18 août 1928 sur le circuit des Ards, près de Belfast. Lord Howe se déplace avec ses deux Bugatti Type 43 pour l'occasion : la voiture immatriculée PH 9397(43170) est utilisée pour les essais et 43188 (YT 8241) participe à la course sous le numéro 50.
La Bugatti de M. Campbell, 43171, ne semble pas porter de plaque minéralogique, mais elle affiche le numéro de course 49. Toutes les autres Bugatti Type 43 anglaises en course portent des plaques minéralogiques dès leur première apparition. Lorsqu'il sera dit plus loin que 43171 a été immatriculée pour la première fois en 1931, c'est une hypothèse tout à fait plausible si elle a été considérée dès le début comme voiture de garage.
Le troisième torpédo Type 43, numéro 48, est engagé par Léo d'Erlanger et piloté par Louis Dutilleux, de l'usine. Lors du ravitaillement de la 2,3 litres de Campbell, le réservoir prend feu et ne tarde pas à exploser. Tout l'arrière brûle et fond complètement, ainsi que les roues en aluminium. Les commissaires et mécaniciens ne peuvent rien contre l'incendie dont la chaleur devient insupportable. Cette voiture est alors la seule à disposer d'une pointe arrière tronquée comportant un réceptacle pour une roue de secours disposée verticalement. Cet aménagement est bien visible sur certaines vues de l'arrière, lors de l'incendie. Il semble que la jambe de force en acier ait résisté au sinistre, car le pont arrière actuel de la voiture, châssis 43171, est du Type 44, mais la jambe de force numéro 61 correspond bien au numéro du pont d'origine.
La course du TT va s'avérer un désastre pour les deux autres Bugatti Type 43 : celle de Lord Howe est en tête et roule à près de 160 km/h quand son réservoir prend feu à son tour, forçant le pilote à l'abandon. De son côté, Dutilleux pilote une voiture envoyée par Molsheim à Léo d'Erlanger, le baron banquier impliqué dans l'agence Bugatti londonienne. Son réservoir prend feu également et, après avoir réussi à éteindre les flammes, le pilote reprend la course, finissant vaillamment neuvième de l'épreuve. Malcolm Campbell participera à d'autres courses en 1929, mais plus au volant de son Type 43.

LES AUTRES PRETENDANTES
Il a été écrit que la Bugatti Type 43 de G. Eyston au Grand Prix d'Irlande en 1929 était 43171. Il n'en est rien, une photo lors de la course montre clairement qu'il s'agit de YT 8241 (43188). Cette même voiture sera utilisée en mai 1930 par Howe et Campbell lors du J.C. C de Brooklands . Par ailleurs, il a été également avancé que 43189 aurait pu être la voiture de Campbell car des traces d'incendie ont été retrouvées lors de la restauration de l'auto. Nous pouvons aujourd'hui affirmer que 43189 est la voiture utilisée par John Field au GP d'Irlande au Phoenix Park de Dublin en juillet 1929. Elle a pris feu lors du ravitaillement.Une autre voiture, châssis 43154, a également prétendu être celle de Campbell en 1928, mais elle ne pas fut importée de France avant 1930 ! Enfin, une annonce paru dans "The Motor" du 21 avril 1931 indique :
" BROOKLANDS MOTOR CO offers Bugatti late 1929, 2.000- 3.000 cc model, ready for road or track ; this car is capable of 110 m.p.h., and was raced by Sir Malcolm Campbell, cost over £ 1.000, our price £ 375. Exchanges, deferred. 414 Euston Rd. N.W.1 " Si ce n'était l'année de fabrication du véhicule, qui peut avoir été rajeunie, la description et la période de vente correspondent bien à la remise en circulation de 43171.

WM FAULKNER
WM Faulkner réside alors au Corner Cottage à Thames Ditton, dans le comté de Surrey. La Bugatti semble immatriculée pour la première fois à son nom, le 7 octobre 1931, sous le numéro PJ 679. Faulkner l'engage sans succès lors d'un meeting du B.A.R.C, le " troisième Mountain Handicap ", à Brooklands en août 1931. Au quatrième tour, il heurte les barrières à Fork, répète l'incident au dixième tour et abandonne. À Pâques 1932, il remporte le " Norfolk Lightning Mountain Handicap " sur ce même circuit. La voiture, de couleur bleue, a été pour l'occasion délestée de ses ailes, de ses phares et du pare-brise. L'échappement a été réorienté sur le coté du passager, et non plus sous le véhicule. Une photo de Faulkner à la course de côte de Chalfont organisée à St-Peter par les propriétaires de Bugatti, le 21 mai 1932, montre la voiture en configuration d'origine, roue de secours côté conducteur, mais il n'est pas possible de distinguer si une échancrure existe au niveau de la portière, comme au TT. La plaque minéralogique PJ 679 est bien visible.L'histoire de la voiture ne nous est pas connue en 1933, mais il est possible qu'elle soit déjà remisée dans les garages de Leslie Bachelier à Wimbledon (Wimbledon Engineering Company). Bachelier est tombé sous le charme de sa première Type 43 en 1929, châssis 43161/ 37 (immatriculation GJ 53), et l'a gardée pendant quatre ans. Il a possédé également 43168 en 1934, 43171 en 1932 et en 1936, 43179 en 1933 et 1935 et 43189. Il entretient de nombreuses Bugatti pour des clients comme Peter Hampton.

CWP HAMPTON
Dans le numéro de Bugantics de mai 1937, CWP Hampton, grand amateur de Bugatti, relate l'achat du véhicule auprès de Bachelier, en février 1934 : Bachelier l'emmène faire un galop d'essai, à grande vitesse, de cette Type 43 ex-Campbell. Hampton, conquis, achète la voiture après avoir deux ans plus tôt résisté à la tentation lors d'un premier essai d'une machine identique, que ses finances ne lui permettaient pas encore d'acquérir. Dans cet article de 1937, Hampton mentionne que la voiture, en état d'origine, a pu atteindre 108 mph (173 km/h) sans effort, lors de sa première sortie sur route mouillée, avant que la magnéto ne rende l'âme. Après 1 000 km d'usage, la caisse est restaurée et repeinte en bleu, la voiture recevant aussi un nouvel intérieur et une capote neuve. Le tableau de bord d'origine est remplacé : Hampton étant coutumier du fait, nous pouvons supposer qu'il réalise une planche, moderne à son goût, aux multiples cadrans. Les pignonneries de pont et de boîte sont remplacées et la carrosserie reçoit de longues ailes dans le style du roadster Type 55. Une photo de 1934, côté conducteur, laisse entrevoir l'échancrure de la porte, qui ne date pas de la période course mais qui a été commandée par Hampton, comme il le relate dans "Motor Sport" de mars 1943. Lors du " J.C.C High Speed Trial ", le 30 juin 1934 à Brooklands, Hampton remporte sa catégorie. Son meilleur résultat reste sa victoire de classe dans le meeting du J.C.C à Donington, au mois d'août de la même année. L'entretien de la voiture est confié à Bachelier, qui installe en mai 1935 un carburateur Zenith plus performant qui, associé à un taux de compression augmenté, va transformer les performances de la 2,3 litres. Après avoir parcouru plus de 16 000 km au volant de cette voiture, Hampton la revend en 1936 à L. Bachelier, lorsqu'il se porte acquéreur d'un roadster Type 55 qui répond alors à son plus grand désir.
Nous ne connaissons pas l'histoire de la voiture après 1936 et sans doute jusqu'au début de la guerre, époque où elle doit être acquise par Brian Finglass.

LA PERIODE D'APRES-GUERRE EN ANGLETERRE
Le "logbook" de la voiture, daté de 1947, est parvenu jusqu'à nous. Il mentionne PJ 679 comme numéro minéralogique et le 1er octobre 1931 comme date de première immatriculation. Il nous donne de précieuses indications sur les propriétaires successifs à partir de cette époque :
Ils sont notés ci-dessous en caractères gras, mais certaines dates ne correspondent pas aux vraies dates d'achat : il s'agit des dates de mise en circulation. Deux propriétaires manquent sur ce logbook et sont ajoutés avec les commentaires.
- 04/07/1947 - Brian Finglass, 2 Pembridge Mews, Notting Hill Gate London W 11.
Il est fort probable que Finglass ait acheté la voiture juste avant la guerre ou au début de celle-ci car d'autres Bugatti dont une Type 51 sont entre ses mains vers 1943. La date du 8 juillet 1947 correspond sans doute à la date de revente par lui, avec immatriculation juste avant la cession.
- 08/07/1947 - Humphrey Owen, J, St Ann's Vicarage, Wandsworth, London SW 18.
- 24/10/1947 - William Walter Deane, 1A Grenville Place, London SW 7.
- 30/06/1948 - Chipstead Motors Ltd, 8 Gaspar Mews, Courtfield Gardens, SW 5.
- 10/09/1948 - William Arthur Mitchell, Dormer's Farm, Bletchingley, Surrey.
- 24/10/1969 - Dr James Rodger Mirrey, Leachim Heights Redhill Common, Surrey.
En fait, la Bugatti est achetée en 1959 à KJ Richardson, Burrows Croft, Burrows Cross, Gomshall, Surrey, puis vendue en octobre 1960 au Dr JR Mirrey. En effet, dans une lettre en réponse à un amateur américain, début novembre 1960, Richardson indique avoir juste vendu sa voiture le 30 octobre pour la somme de 600 £. Il précise qu'elle était parfaitement d'origine sauf un radiateur et un essieu avant chromés, un réservoir d'essence plus grand que la normale et un tableau de bord modifié. Il indique avoir restauré le moteur, le châssis, les essieux et les freins. La carrosserie a été décapée et mise en apprêt. Le Dr JR Mirrey va reprendre et terminer entre 1963 et 1969 les travaux de restauration débutés par Richardson, et ne mettra les papiers à son nom que lorsque la voiture sera utilisable, en 1969. Mirrey confie la tache à un garage local du nom de "Plaistow Garage Ltd", à Lingfield (Surrey), dirigé par l'ingénieur David Brown. Celui-ci revoit toute la mécanique, mais il fait aussi restaurer le soubassement de la caisse et réaliser une nouvelle cloison pare-feu et un tableau de bord en acajou. Le vilebrequin est révisé par un spécialiste du nom de David Woods, à Belfast, et le châssis contrôlé par David Brown, qui restaure à l'époque sa propre Type 43.
Ensuite, vers octobre 1982, la voiture est acquise par G. Perfect qui a répondu à une annonce placée par Mirrey dans "Motor Sport", vers juillet 1982. Il en informe alors le B.O.C.
- 05/07/1983 - Geoffrey William Perfect, Glen More, Penn, Bucks.
Quelques années après son achat, Geoffrey Perfect confie à l'atelier "AB Price Ltd", à Studley dans le Warwickshire, le soin de réaliser entre 1989 et 1991 les travaux utiles, dont un nouveau faisceau de radiateur et des blocs moteurs neufs. Entre 1993 et 1995, le propriétaire décide d'entreprendre une restauration totale du véhicule qui est alors confié au spécialiste Ivan Dutton. Le châssis est redressé, un carter moteur est réparé, un nouveau réservoir est fabriqué. Sur le plan cosmétique, notons que l'arrière de la caisse, ainsi que le soubassement, sont refaits comme à l'origine. En cours de restauration, la voiture est cédée à l'automne 1995 à Nicolaus Springer qui poursuit les travaux, dont la réalisation du tableau de bord actuel. Plus de 100 000 £ sont dépensées pour obtenir une restauration totale de la voiture, terminée en été 1997. En août 2000, la voiture est proposée à la vente par le négociant suisse Lukas Huni et, en 2001, elle est cédée à son propriétaire actuel.

INSPECTION DE LA VOITURE
En mai 2014, nous avons pu réaliser une analyse détaillée de cette Bugatti. Elle a révélé que la quasi totalité des pièces mécaniques, sauf les pièces d'usure, étaient d'origine et provenaient bien de la voiture châssis 43171 à moteur 63. Le cadre du châssis est original et porte gravé, à l'envers comme attendu, le nombre 62. La jambe de force porte sur sa face supérieure le numéro du pont d'origine 61. Le pont arrière est numéroté 475. Le rapport de pont, gravé sur la face supérieure du carter de pont, est 12 X 50, correct pour un Type 44 de tourisme. Mais l'ajustage monté par Ivan Dutton est de 14 X 54.
Il pourrait s'agir, avec une forte probabilité, du pont provenant de la voiture châssis 44738 à moteur 475, livrée à W. Sorel le 7 décembre 1928. Dans ce cas, il faut penser que cette pièce n'a pas pu être incorporée à la voiture avant quelques années d'utilisation de la 3 Litres et son démontage partiel pour servir de banque de pièces détachées. Il est peu probable que ce pont ait été incorporé dans la 43 du temps de Campbell, sauf si 44738 lui fut livrée neuve. Le corps de la boite de vitesse et son couvercle sont gravés 63.

LE MOTEUR NUMERO 63
Ce moteur est assemblé à l'usine le 25 octobre 1927, selon le cahier de fabrication des moteurs type 43. Le carter inférieur moteur porte sur sa patte avant gauche le numéro du moteur 63. Le numéro de châssis 43171 est gravé dans le parfait style de l'usine sur la patte arrière gauche. Les deux carters moteurs portent le même numéro d'assemblage 14S. Ils forment bien une paire et sont d'origine avec 43171. Les faces antérieures de la boîte à cames et du bloc sont gravées 63. Le compresseur est numéroté 66, sans aucun doute celui d'origine. L'essieu avant est du bon modèle, sans doute ancien mais aucun numéro n'est visible sur cette pièce qui fut sans doute polie et chromée plusieurs fois et sur laquelle le numéro est toujours gravé beaucoup plus fin que sur les autres pièces. Le tableau de bord est conforme au modèle. Il a été remplacé plusieurs fois au cours de la vie de la voiture, au gré des goûts des propriétaires successifs. Les deux cloisons pare-feu sont de facture récente. La plaque châssis date des années 1960. La partie centrale de la caisse est ancienne. La pointe arrière, une grande partie du soubassement et le capot sont de facture récente. Les roues sont modernes et correspondent au modèle 1930, en une seule partie.

CONCLUSION
La Bugatti Type 43 a toujours eu la faveur des vrais amateurs, des spécialistes et historiens. Le grand Hugh Conway ne jurait que par elle et en a possédé deux. Ce modèle combine en effet toutes les qualités recherchées dans une Bugatti : son moteur de course est directement issu du type 35B aux multiples victoires ; son châssis cintré de 2,97 m d'empattement lui est spécifique ; sa caisse Grand Sport avec 3 à 4 places sous capote, dotée de bonnes suspensions, en fait une auto pour les longues distances et idéale pour les rallyes. Le modèle est rare, ce qui le rend d'autant plus désirable. Parmi les 15 voitures livrées en Angleterre en 1927 et 1928, seules huit ont survécu et, parmi elles, seules trois voitures sont encore équipées de leur moteur d'origine. Il s'agit de 43159, 43171 et 43179, dont le carter inférieur a été remplacé. Les voitures châssis 43160 - 43169 - 43214 - 43238 et 43239 ont perdu leur moteur au fil des courses et des accidents. La voiture châssis 43171 a côtoyé dans sa prime jeunesse les plus grands pilotes anglais : Malcolm Campbell et Lord Howe. Elle est celle utilisée par Campbell au TT de 1928 car de toutes les prétendantes,à ce titre, elle est la seule pour laquelle aucun argument négatif n'a pu être trouvé. Par élimination dans une liste qui comporte peu de voitures, elle se retrouve donc seule dans la lumière des projecteurs braqués par les historiens. Elle a vécu la création du Bugatti Owners Club en 1929, participé aux courses de côte de Chalfont, Prescott, Shelsley et autres fameuses épreuves britanniques. Elle a connu les grandes heures de Brooklands jusqu'à sa fermeture en 1939. Préservée pendant les hostilités, sans doute aux bons soins de Brian Finglass, elle est ensuite passée entre les mains de vrais passionnés qui, chacun leur tour, vont la préserver en engageant plusieurs restaurations, jusqu'à la dernière intervention du spécialiste réputé Ivan Dutton. Tous ont compris le rare joyau qu'ils avaient entre les mains. La voiture, telle que proposée aujourd'hui à la vente, possède encore évidemment son châssis, sa mécanique d'origine quasi complète, la partie avant de sa carrosserie, sa boîte de vitesse originale, ce qui est rarissime pour ce modèle Grand Sport qui fut utilisé en compétition pendant toutes les années d'avant-guerre. Il s'agit ici d'une des Bugatti 43 les plus originales, à l'historique limpide et à la provenance et à l'histoire des plus valorisantes.

Pierre-Yves Laugier



French title
Chassis n° 43171
Engine n° 63

- One of the most desirable Bugatti models
- Used by Malcolm Campbell in the TT 1928
- Matching numbers and body
- Extremely rare in this condition and with this history
- Ex-Malcolm Campbell 1928 Tourist Trophy - ex-WM Faulkner Essex Six Hours

When Bugatti presented its new 2.3-litre Grand Sport model to the press in March 1927, it boasted performance no other car could match. This brilliant torpedo-bodied car had a special chassis with a 2.97 m wheelbase, curved like the Grand Prix Bugattis, and with the Type 35B engine. Sales of the first Type 43s were contemporary with the rare, early Type 35B model, and between 1927 and 1930, exactly 160 examples left the workshops. Amongst the first cars produced, in March 1927, were four examples ordered by the London agent, Colonel Sorel, for his showroom " Bugatti Automobiles " on the Brixton Road in London. " The Autocar " on 18 March 1927 suggested that " Bugatti will offer its clientèle a genuine Sports car, fitted with a supercharger - equipment reserved for racing cars until now ! The car is an evolution of the model that won the Targa Florio in 1926 ". In his article, the English journalist revealed that he had travelled to Molsheim where Ettore Bugatti had taken him for a test drive in the Alsace countryside. " Le Patron " stopped the engine, engaged fourth gear and pressed the starter...The car proceeded to accelerate rapidly to 140 km/h, without a change of gear. The test drive continued through the foothills of the Vosges mountains, crossing scarcely passable roads that showed all the qualities of the suspension. This article is believed to have been written by the journalist WF Bradley, the magazine's European correspondent and Ettore Bugatti's future biographer.

PRODUCTION OF THE TYPE 43
In December 1926, the first engines left the assembly workshop and seven cars were built before the end of the year. By the spring of 1927, production had settled at 7 - 10 cars a month, with some 80 cars - half the total production - on the road by the end of 1927.In 1928, over 60 examples were built, with the last 15 leaving the workshop before April 1929. The sales did not follow such a straight line, with unsold examples taking up space in the factory workshops from 1930. However, the model sold very well, early in 1927.

THE PRICES
The sale price of the Type 43 was very high, although it never corresponded to the listed price in the catalogue of 165 000 francs. In 1927, examples of the Type 43 GS were delivered to the Paris showroom for 107 500 francs each, and the cost to the New York dealer was 115 484 francs. For the Brixton Road depot, the price was 82 280 francs and even fell to 76 266 francs at the start of 1928, while the Italian agent paid 90 000 francs and a private French client 97 500 francs.

FACTORY DELIVERIES
The car on offer, châssis 43171, is noted in the monthly Sales Register :
" 28/1. W. Sorel. G .S. 43171. 63. 11.4.28 " The cars with chassis numbers 43168 to 43171 are all recorded with "W. Sorel 28/1", with the number undoubtedly referring to the order date. For these same cars, the invoices are noted with the date 27/04/1928.To determine whether the Bugatti chassis 43171 corresponds to that driven by Captain Malcolm Campbell in the Tourist Trophy on 18 August 1928, as indicated by British historians, it is necessary to consult the list of Bugatti Type 43s delivered to Great Britain before this date, to study their histories and eliminate those already assigned an owner or not available.

THE TYPE 43 BUGATTIS DELIVERED TO ENGLAND IN 1927-1928
From the early 1920s, the market for Bugatti was very strong in England, and the agent Colonel Sorel of Brixton Road covered a vast market that extended as far as Australia. Chassis 43169 crossed the Channel and was delivered in January 1928. There were numerous cars of this marque already competing on English circuits, open-road racing having been banned soon after the 1903 Paris-Madrid race. Brooklands, the world's first purpose built speed circuit, was opened in 1907.

THE FIVE TYPE 43S DELIVERED IN 1927
The London depot run by W. Sorel was quick to order one of the first examples of the Type 43 Grand Sport, in April 1927, chassis 43159/engine 10. In August and September of the same year, four other Type 43s were imported :
- 43188/26 on 04/08/1927 for Lord Howe (registration YT 8241).
- 43189/29 on the same date (registration KO 5128).
- 43160/30 on 23/09/1927 (registration YV 2681)
- 43161/37 on 23/09/1927 (registration GJ 53)

THE FIVE TYPE 43 GSS DELIVERED AT THE START OF THE 1928 SEASON
Two cars were delivered to Sorel at the end of January 1928 each costing 76 266 francs :
- 43170 /52 was registered in Surrey in April 1928 (PH 9397)
- 43168/65 was registered in Essex in April 1928 (PN 1095)
There are invoices for three other vehicles on 27 April 1928, for the same price of 76 266 francs :
- 43171 /63 was delivered on 11 avril (the invoice arrived after the speedy delivery which was fairly uncommon !)
- 43178 /59 delivered on 23 May
- 43179 /76 also delivered on 23 May
It has been said that Lord Howe first raced his 2.3-litre car, chassis 43188, in the Essex Six Hours at Brooklands on 12 May 1928. In this same race, Malcolm Campbell also drove a Type 43, which was a new car : chassis 43171 in the sale. Clearly, the car used by Campbell to start his racing season on 12 May 1928, could not have been either 43178 or 43179, both delivered ten days after that date. It is also clear that he drove the same car in the Tourist Trophy in August of that same year. Photos exist of 43189, 43168 and 43170 (Howe's test car), with their specific features and respective registration plates, showing that they could not be the car used by Campbell in the 1928 TT. This only leaves just one contender, chassis 43171, to be the 2.3-litre Bugatti of the World Speed Record Holder, Malcolm Campbell. This is the car that he would have raced and tested on the circuit at Brooklands, where his garage "Brooklands Motor Co" was situated.

MALCOLM CAMPBELL
At the start of 1928, Malcolm Campbell had just beaten the World Speed Record at Daytona Beach in Florida. On 19 February, at the wheel of his Bluebird, fitted with a new 900 bhp engine, he set the record at 332.992 km/h.
He went on to beat this record every year in Florida between 1931 and 1935. In February 1931 his Bluebird II reached 395 km/h, a record that rose to 482 km/h by September 1935.
Between these attempts, he regularly took to the wheel of his Bugatti to compete in race or sporting categories, often in the 1500cc class. Campbell's private residence at this time was Byron House, 7-9 St James' Street SW1.

COMPETITIVE EVENTS DURING 1928
- The Essex Six Hours
Two Type 43s were entered for the inaugural Essex Six Hour race on 12 May 1928. They were described as " the fastest supercharged four-seater torpedos entered, along with Miller's Mercedes ". The Bugatti set such high speeds that they were the first to return to the pits to fold down their hoods. Lord Howe retired early with ignition trouble, and Campbell lost a considerable amount of time having a wheel changed. Subsequent problems with fuel pressure forced him to retire after hour hours. This is believed to be the first race on English soil for 43171.
- The R.A.C Tourist Trophy
The R.A.C Tourist Trophy took place on 18 August 1928 on the circuit at Ards, near Belfast. Lord Howe was there with his two Type 43 Bugattis : the vehicle registered PH 9397(43170) used for testing and 43188 (YT 8241) which took part in the race with the number 50.
Malcolm Campbell's Bugatti appears not to have had number plates, and was entered with the race number 49. All the other English Type 43s were fitted with number plates from their first outings. As stated later, 43171 was registered for the first time in 1931, which is a plausible theory if this was a car kept by a garage. The third Type 43 torpedo, number 48, was entered by Léo d'Erlanger and driven by Louis Dutilleux, from the factory. During the re-fuelling of Campbell's 2.3-litre car, the fuel tank caught fire and exploded soon after. The back of the car was burnt and badly damaged, along with the aluminium wheels. The officials and mechanics could do nothing to stop the fire, as the heat was too intense. This car was the only example with a tail rear, truncated to hold a spare wheel vertically. This arrangement is clearly visible in certain photos of the rear at the time of the fire. It appears that the steel strut survived the disaster, as the current rear axle of the car, chassis 43171, is a Type 44, but the strut's number 61 corresponds to the number of the original axle.
The TT race also proved disastrous for the other two Type 43s : Lord Howe's car was in the lead, travelling at close to 160 km/h when its fuel tank caught fire, forcing the driver to abandon the race.Dutilleux was driving a car sent by Molsheim to Léo d'Erlanger, the baron and banker involved in the London Bugatti agency. This car's fuel tank also caught fire, and having succeeded in extinguishing the flames, the driver valiantly carried on and finished in ninth place. Malcolm Campbell competed in other races during 1929, but not in his Type 43.

THE OTHER CONTENDERS
It has been stated that the Bugatti Type 43 of G. Eyston in the 1929 Irish Grand Prix was 43171. This is not the case as a photo taken during the race shows clearly that this was YT 8241 (43188). This same car was used by Howe and Campbell in the Brooklands J.C.C. in May 1930.Moreover, it has also been claimed that 43189 could have been Campbell's car, since traces of a fire were found during its restoration. We can confirm today that 43189 was the car driven by John Field in the Irish GP at Phoenix Park in Dublin in July 1929. It caught fire during re-fuelling. Another car, chassis 43154, has also laid claim to being Campbell's car in 1928, but wasn't in fact imported from France until 1930 ! Finally, an advert appeared in " The Motor " on 21 April 1931 stating :
" BROOKLANDS MOTOR CO offers Bugatti late 1929, 2.000- 3.000 cc model, ready for road or track ; this car is capable of 110 m.p.h., and was raced by Sir Malcolm Campbell, cost over £ 1.000, our price £ 375. Exchanges, deferred. 414 Euston Rd. N.W.1 " Although this would make the car younger, as it was not the year it was built, the description and the period of sale corresponds to the re-circulation of 43171.

WM FAULKNER
WM Faulkner was living at Corner Cottage in Thames Ditton, Surrey, at this time. It seems the Bugatti was registered for the first time in his name, on 7 October 1931, given the number PJ 679. Faulkner took part in a BARC meeting, the third " Mountain Handicap " at Brooklands in August 1931. On the fourth lap, he hit the barriers at Fork, and retired after doing the same again on the 10th lap. At the Easter meeting in 1932, he won the " Norfolk Lightning Mountain Handicap " on the same circuit. The car, in blue, had been relieved of its wings, headlights and windscreen for the occasion. The exhaust had been redirected onto the passenger side, away from the underneath the car. A photograph of Faulkner at the Chalfont Hillclimb held at St Peter by Bugatti owners on 21 May 1932, shows the car in its original configuration, with the spare wheel on the driver's side. It is not possible to make out if there is a cut away section on the door, as there was for the TT. The number plate PJ 679 is clearly visible. The car's history during 1933 is unclear, but it is possible that it was stored in the garages of Leslie Bachelier from Wimbledon (Wimbledon Engineering Company). Bachelier had fallen under the spell of his first Type 43 in 1929, chassis 43161/ 37 (registered GJ 53), which he kept for four years. He also owned 43168 in 1934, 43171 in 1932 and in 1936, 43179 in 1933 and 1935 and 43189. He looked after many other Bugattis for clients like Peter Hampton.

CWP HAMPTON
In the May 1937 edition of Bugantics, CWP Hampton, a great Bugatti enthusiast, told the story of buying this car from Bachelier in February 1934. Bachelier took him on a high-speed test-drive in the ex-Campbell Type 43. Hampton was won over and bought the car, having resisted the temptation some two years earlier to buy an identical car, unable at that point to afford it. In this 1937 article, Hampton mentioned that the car, in original condition, reached a speed of 108 mph effortlessly, on damp roads, before the ignition packed up. After covering 1,000 km, the body was restored and repainted blue, at which time it was also given a new interior and hood. The original dashboard was replaced, and it is likely that Hampton had a more modern one made with multiple dials. The gearbox and axle pinions were replaced and the body was given extended wings in the style of a Type 55 Roadster. A photo from 1934, shows the cut-away section on the driver's side door, not dating from its early racing period, but commissioned by Hampton, as he related in " Motor Sport " in March 1943. In the " JCC High Speed Trial " on 30 June 1945 at Brooklands, Hampton won his class. His best result was a class win in the JCC meeting at Donington, in August of the same year. The car was maintained by Bachelier, who fitted a more powerful Zenith carburettor in May 1935, which increased the compression ratio and transformed the performance of the 2.3-litre engine. Having covered more than 16,000 km at the wheel of this car, Hampton sold it in 1936 to Bachelier, when he took possession of his dream car, a Type 55 roadster. The history of the car is unknown between 1936 up to the start of the war, when it was bought by Brian Finglass.

THE POST-WAR PERIOD IN ENGLAND
The car's logbook dated 1947 has survived. It shows PJ 679 as the registration number, and 1 October 1931 as the date it was first registered. It provides us with valuable information on the successive owners from this period :
These owners are noted below in bold. Some of these dates don't correspond to the purchase dates but the date the car was road registered. Two owners are missing from this list and have been added here with comments.
- 04/07/1947 - Brian Finglass, 2 Pembridge Mews, Notting Hill Gate London W 11. It is very likely that Finglass bought the car just before or at the outset of the war, as it is known that he owned other Bugatti including a Type 51 around 1943. The date of 8 July 1947 is probably the date he sold it, having registered it just before the sale.
- 08/07/1947 - Humphrey Owen, J, St Ann's Vicarage, Wandsworth, London SW 18.
- 24/10/1947 - William Walter Deane, 1A Grenville Place, London SW 7.
- 30/06/1948 - Chipstead Motors Ltd, 8 Gaspar Mews, Courtfield Gardens, SW 5.
- 10/09/1948 - William Arthur Mitchell, Dormer's Farm, Bletchingley, Surrey.
- 24/10/1969 - Dr James Rodger Mirrey, Leachim Heights Redhill Common, Surrey.
In addition, the Bugatti was sold in 1959 to KJ Richardson, of Burrows Croft, Burrows Cross, Gomshall, Surrey, then sold in October 1960 to Dr JR Mirrey. In fact, in a reply to a letter from an American enthusiast, at the start of November 1960, Richardson stated that he had just sold his car on 30 October for the sum of £600. He said it was completely original apart from a radiator, chrome front axle, a larger than standard fuel tank and a modified dashboard. He said that he had restored the engine, chassis, axles and brakes. The bodywork had been stripped and primed.Between 1963 and 1969, Dr Mirrey completed the work started by Richardson, not registering the car in his name until it was ready to use, in 1969. Mirrey entrusted the task to a local garage "Plaistow Garage Ltd" in Lingfield, Surrey, run by the engineer David Brown, who checked over all mechanical elements, restored the underneath of the body and built a new firewall and mahogany dashboard. The crankshaft was serviced by David Woods, a specialist from Belfast, and the chassis was checked by David Brown who was restoring his own Type 43 at that time.
Subsequently, around October 1982, the car was bought by Mr G Perfect who had replied to an advertisement placed by Mirrey in Motorsport in July 1982. He informed the BOC of this transaction.
- 05/07/1983 - Geoffrey William Perfect, Glen More, Penn, Bucks.
A few years after buying the car, Geoffrey Perfect entrusted its maintenance to the workshop " AB Price Ltd " in Studley, Warwickshire, who carried out whatever work was needed between 1989 and 1991, including a new radiator core and engine blocks. Between 1993 and 1995, the owner decided to have a thorough restoration carried out by the specialist Ivan Dutton. The chassis was straightened, crankcase repaired and a new fuel tank made. Cosmetically, the rear and underneath of the body were rebuilt to the original specification.
In the autumn of 1995, during the restoration, the car was sold to Nicolaus Springer. He continued with the work, which included fitting the current dashboard. Over £100,000 was spent on completely overhauling the car, and the work was finished in the summer of 1997. In August 2000, the car was advertised for sale by the Swiss dealer Lukas Huni, and was acquired by the current owner in 2001.

INSPECTION OF THE CAR
In May 2014, we were able to carry out a detailed inspection of this Bugatti. This revealed that practically all of the mechanical components that weren't worn were original, and belonged to the car, chassis 43171 with engine 63.
The chassis frame is original and is engraved, on the reverse, as expected, with the number 62. The strut has, on the upper face, the number of the original axle 61. The rear axle is numbered 475.The rear axle ratio, engraved on the upper face of the drive axle-casing, is 12 x 50, which is correct for a Type 44 tourer. The ratio set by Dutton is 14 x 54. This could be, in all probability, the axle from the car chassis 44738 with engine 475, delivered to W. Sorel on 7 December 1928. In this case, this part would not have been fitted into the car until after a few years of use in the 3-litre, which would then have been partially dismantled for spare parts. It is unlikely that this axle would have been in the 43 during the time that Campbell drove it, unless 44738 was delivered to him new. The gearbox body and its cover are engraved with 63.

ENGINE NUMBER 63
This engine was assembled in the factory on 25 October 1927, according to production records for the Type 43 engines. The lower crankcase bears the engine number 63 on the front left part. The chassis number 43171 is engraved in the correct factory style on the rear left part. Both crankcases have the same assembly number 14S. They form a pair and are original to 43171. The front sides of the camshaft cover and block are engraved with the number 63.
The supercharger is numbered 66, and is certainly the original one.
The front axle is the correct model, but with no number visible, having undoubtedly been polished and chromed several times where the number was always engraved more finely than on other parts. The dashboard is correct for the model. It has been replaced several times throughout the car's life, according to the tastes of successive owners. The two firewalls are recent. The chassis plate dates from the 1960s. The car's pointed rear end, a large part of the under body and the bonnet are recent while the middle section of the body is much older. The wheels are modern and correspond to the one-piece model from 1930.

CONCLUSION
The Bugatti Type 43 has always been a favourite with enthusiasts, specialists and historians. The great Hugh Conway was a huge fan and owned two. This model effectively combined all the qualities desired of a Bugatti : its competition engine derived directly from the multiple race-winning Type 35B, a custom built curved chassis with 2.97m wheelbase, and a 3-4 seater Grand Sport body with hood and excellent suspension that made it an ideal car for rallies and long distances.T his is a rare model, making it even more desirable. Of the 15 cars delivered to England in 1927 and 1928, just eight have survived, and of these, only three have retained their original engine : 43159, 43171 and 43179, which has had the lower crankcase replaced. The cars with chassis numbers 43160 - 43169 - 43214 - 43238 and 43239 lost their original engines at some point during their racing career or following accidents. In its youth, chassis 43171 enjoyed the company of England's finest drivers: Sir Malcolm Campbell and Lord Howe, and was used by Campbell in the 1928 TT. Of all the contenders for this title, this is the only one for which there is no negative argument. By a process of elimination from a small list of cars, this is the only car to remain in the historian's spotlight. The car has lived through the creation of the Bugatti Owners Club in 1929, took part in hillclimb events at Chalfont, Prescott, Shelsley and other famous British trials. It experienced Brooklands' finest hour through to the circuit's closure in 1939. Preserved during the hostilities, probably in the careful ownership of Brian Finglass, and later by other genuine enthusiasts who each maintained and undertook restoration work, through to the last input by renowned specialist Ivan Dutton. This rare jewel has been appreciated by all those who have owned it. The car as offered in the sale today, is in almost totally original mechanical condition, retaining the original chassis, the front part of the body and gearbox. This is extremely rare for a model that was used competitively throughout the pre-war years. It is one of the most original examples of the Type 43 Bugatti, offered with known history and highly valuable provenance.

Pierre-Yves Laugier