Long. : 35,5 cm. (14 in.), Env. 22 cm. (8 ¾ in.)

Ce prototype d'avion de chasse supersonique fut développé en réponse à un appel d'offres de l'Armée de l'air française pour un chasseur capable de voler à Mach 2. Il bénéficiait d'une propulsion mixte par turboréacteur et statoréacteur : le turboréacteur permettait à l'avion de décoller seul et le statoréacteur fournissait la poussée nécessaire aux grandes vitesses. Son aérodynamisme était fondé sur une voilure delta à empennage dite " en canard " et un fuselage en partie optimisé selon la loi des aires.
Un premier exemplaire Nord-1500-01 "Griffon" sans statoréacteur fit son vol inaugural le 20 septembre 1955, piloté par André Turcat. Le second exemplaire Nord-1500-02 Griffon II démontra de manière spectaculaire le bien-fondé de sa conception en enlevant le record du monde de vitesse sur 100 kilomètres le 25 février 1959, toujours aux mains d'André Turcat1, puis en atteignant une vitesse maximale de Mach 2,19. La vitesse de l'avion n'était en fait limitée que par l'échauffement de sa structure en acier dû à la résistance de l'air (le fameux " mur de la chaleur "). Les formidables performances du Griffon II ne débouchèrent cependant pas sur une utilisation opérationnelle, principalement en raison de difficultés de contrôle du statoréacteur.