Carte grise française.
Châssis HBJ8L29257

- Désirable Mk III
- Restauration chez Lecoq
- Améliorations mécaniques notables

L'Austin Healey Mk III, BJ8 fut construite à partir du début de l'année 1964. Alimenté par deux carburateurs SU, la puissance du moteur passait à 148 ch à 5250 tr/mn un système d'échappement redessiné, un nouveau tableau de bord et un servofrein à dépression comme équipement standard définissait cette ultime version. Donald Healey imposa d'autres améliorations sur ce modèle et, entre autre un nouveau boîtier de direction, une meilleure isolation du cockpit, des glaces montantes, et des ressorts hélicoïdaux de meilleure qualité pour la suspension avant et une suspension arrière surélevée. Après en avoir construit 1389 exemplaires, la petite firme décida de quelques modifications, dont une garde au sol augmentée, un essieu arrière mieux guidé, des disques de frein avant plus épais, etc. C'est la raison pour laquelle, d'une façon informelle, les 1389 premières voitures furent appelées 3000 Mk III phase 1 et les suivantes phase 2.

La voiture présentée est un cabriolet BJ8 classiquement peint dans sa teinte d'origine " Healey blue " et flammes " old english white ", capote, sièges en vinyl et couvre-capote bleu. Le propriétaire actuel l'acheta en Décembre 2001 chez Poulain Le Fur, elle était alors en très bon état d'origine et de fonctionnement, mais il décida, en 2006 de la faire entièrement restaurer en carrosserie par les ateliers Lecoq. Elle fut décapée, ajustée et laquée dans sa livrée actuelle. Les suspensions furent refaites entièrement avec les spécifications de la phase 2. Les freins également furent refaits et des disques Dunlop furent montés à l'arrière comme sur les dernières Big Healeys d'usine de rallye de 1968. Un allumage électronique, un ventilateur électrique et un réservoir d'essence en aluminium ont été installés ainsi qu'une sortie d'échappement latérale mélodieuse. C'est donc un très bel exemplaire d'une des plus désirables Austin Healey 3 litre que nous proposons à la vente, dont le dossier de factures d'entretien et de restauration de 2002 à 2011 accompagne la voiture. Elle n'a parcourue que 300 miles en 10 ans.



French registration.
Chassis HBJ8L29257

- The desirable Mk III
- Professional restoration by Lecoq
- Significant mechanical improvements

The Austin Healey Mk III BJ8 was built from the beginning of 1964. Powered by twin SU carburettors, the engine power increased to 148bhp at 5250rpm, helped by a redesigned exhaust system, and complemented by a new dashboard and a vacuum brake booster as standard equipment for this final version. Donald Healey imposed other improvements on this model too amongst others was a new steering box, better insulation for the cockpit, winding windows, and better coil springs for the front suspension, with a slightly raised rear suspension raised. Having built 1,389 units, the company decided a few small changes were needed, including increased ground clearance, a better location of the rear axle, bigger front disc brakes, etc. This is why - in an informal way - the first 1,389 cars were referred to as the 3000 Mk III phase 1 and phase 2 was what followed.
The car on offer is a classical BJ8 convertible painted in its original "Healey blue" colour with "old English white" hood, with the seats and vinyl hood in blue. The current owner bought it in December 2001 through Poulain Le Fur, when it was in very good original condition and operation, but decided in 2006 to nonetheless carry out another full restoration work at Lecoq. The car was stripped, painted and fitted with its current livery. The suspensions were completely redone with Phase 2 specifications. The brakes were also redone and Dunlop discs were mounted at the rear like in the latest factory Big Healey Rally cars from 1968. An electronic ignition, an electric fan and a fuel tank made of aluminum have been installed along with a melodious side exhaust. This is a beautiful example of a one of the most desirable of Austin Healey's 3-litres sports car that we offer, with very fine records of invoices for both maintenance and restoration from 2002 to 2011. In the last 10 ears the car has barely covered 300 miles!