Châssis n° 121660
Moteur n° 15546

- Modèle peu commun, belle finition
- Séduisante patine
- Depuis 47 ans dans la même famille

Après-guerre, Talbot bénéficie du dynamisme d'Antony Lago qui souhaite poursuivre ce qu'il a entrepris avant le conflit. Pour rester performant en compétition, il lui faut un moteur plus évolué: doté de chambres de combustion hémisphériques, ce six cylindres dispose de soupapes en tête actionnées par deux arbres à cames latéraux, hauts placés dans le bloc, à la façon des moteurs britanniques Riley et Era. Conçu pour une cylindrée de 4,5 litres, il va également connaître une version plus adaptée aux voitures de tourisme, quatre cylindres 2,7 litres. C'est lui qui équipe les Lago Baby de cette époque, comme celle que nous présentons ici. Fort de 125 ch, il emmène cette confortable berline à 150 km/h.

Commandée neuve par le Garage Monceau, d'après un bon de commande présent au dossier, cette berline T15 Lago Baby a été achetée en 1964 par notre collectionneur à un notaire de Quimper. De couleur noire avec toit ouvrant, le style de sa carrosserie semi-ponton hésite entre les ailes séparées d'avant-guerre et la forme ponton ultérieure. Elle constitue à ce titre une sorte de trait d'union entre les deux périodes, arborant sur le pare-chocs ses phares antibrouillards et ses avertisseurs additionnels. L'intérieur cossu en cuir bleu présente une patine de bon aloi et la présentation du tableau de bord et des garnitures de portes témoigne du niveau de finition de cette automobile. Elle est d'ailleurs équipée d'un chauffage/dégivrage disponible en option et d'un autoradio accessoire, marqué Cristal-Grandin. Le tableau de bord comporte ses instruments Jaeger et ses commandes d'époque. Le quatre cylindres à deux carburateurs est relié à une boîte manuelle quatre rapports à commande au plancher et, à l'arrière, le coffre qui supporte la roue de secours renferme cric et manivelle. La voiture est équipée d'une ligne d'échappement en inox et de tous ses feux de signalisation d'époque.
Carte grise française

MERCI DE NOTER QUE CE VEHICULE EST VENDU EN L'ETAT, SANS CONTROLE TECHNIQUE.

- Unusual model, well finished
- Charming patina
- 47 years in the same family ownership

After the war, Talbot benefitted from the dynamism of Anthony Lago who was keen to continue what he had started before the conflict. To remain successful in competition, further engine development was required: with hemispheric combustion chambers, the new six cylinder engine had overhead valves operated by twin camshafts, placed high in the block, similar to British Riley and ERA engines. Designed for a 4.5-litre engine, it was adapted for touring cars using a four cylinder 2.7-litre engine. This is what was used in the Lago Baby, the car on offer here. Producing 125 bhp, it powered this comfortable saloon to 150 km/h.

Ordered new by the Garage Monceau, as noted on the order form in the file, this T15 Lago Baby was bought by our collector in 1964 from a solicitor from Quimper. Presented in black and featuring a sunroof, the semi-ponton body was halfway between the prewar models sporting separate wings and the subsequent post-war styling. As such it linked the two periods, and is complete with fog lamps and extra horns on its bumpers. The well-appointed blue leather interior displays a nice patina and the dashboard and door furniture is evidence of the high level of finishing of this model. Moreover, it is fitted with a heater/de-mister available as an option and a Cristal-Grandin car radio. The dashboard houses the Jaeger instruments and period controls. The four cylinder engine with twin-carburettors is mated to a four-speed manual gearbox with gearstick mounted on the floor. The spare wheel, complete with jack and starting handle, is in the boot. The car has a stainless steel exhaust and period indicator lights.
French title

PLEASE NOTE THAT THIS CAR IS SOLD AS IS, WITHOUT TECHNICAL INSPECTION.