Châssis n° 3800108930

Réputée pour ses motos et surtout ses moteurs, la firme allemande NSU était en 1955 le premier producteur de motos du monde. Après une moisson de records du monde en 1956, la firme abandonna les deux-roues et présenta sa première automobile en 1957, la bicylindre Prinz, qui précéda une série de modèles à deux puis quatre cylindres réussis, rapides et efficaces. Depuis 1959, NSU s'intéressait au moteur à piston rotatif conçu par le Dr-Ing. Felix Wankel et en avait acquis la licence de production. En 1964, NSU frappa un grand coup en présentant son Spider équipé d'un moteur Wankel à deux rotors d'un litre de cylindrée totale développant 110 ch et un couple généreux. Le Championnat allemand de la Montagne sanctionna en 1967 cet effort technique qui mit en alerte les autres constructeurs. Cette même année la berline RO 80 à moteur birotor de 115 ch (DIN), traction avant, quatre roues indépendantes, aérodynamique très étudiée, freins à disque, direction précise, fut élue " Voiture de l'Année ". L'étude, coûteuse, avait duré cinq ans et NSU dut fusionner avec Audi du groupe VW en 1969. Ce fut le début d'un lent déclin pour NSU dont les RO 80 de 1973 furent les dernières productions automobiles. Le développement du moteur rotatif fut abandonné et le choc pétrolier de 1973-74 y fut aussi pour beaucoup. Seul constructeur à continuer sur cette voie depuis 1967, Mazda imposa le moteur rotatif au Mans en 1991.

Cette berline RO 80 a appartenu au grand peintre et sculpteur canadien Jean-Paul Riopelle (Montréal 1923-2002) qui vécut et produisit quarante ans en France. Sa RO 80 de 1969 acquise neuve et restée en France après son décès fut achetée et immatriculée en mai 2005 par Jean-Michel Cérède qui la confia au spécialiste du moteur rotatif Louvigné pour une révision complète et une remise en marche. Cette voiture à moteur Wankel à quatre bougies est sa deuxième RO 80, modèle qu'il apprécie pour sa technique originale, sa qualité de fabrication, son comportement dynamique, son agrément de conduite et sa rareté. Dotée d'une carte grise de collection, ce témoin d'une aventure scientifique et industrielle hors du commun ne peut qu'intéresser tous ceux qui apprécient les autos vraiment " pas comme les autres ".

SANS RESERVE



Renowned for its motorcycles and above all its engines, the German firm NSU was, in 1955, the first motorcycle manufacturer in the world. After amassing numerous world records in 1956, the firm abandoned two-wheeled vehicles and, in 1957, presented their first car, the two-cylinder Prinz, which preceded a successful series of rapid and efficient two and subsequently four-cylinder models. From 1959, NSU became interested in the rotary piston engine designed by Doctor in Engineering Felix Wankel and obtained the corresponding manufacturing licence. In 1964, NSU pulled out all the stops with the launch of its Spider, fitted with a 1-litre cylinder, 2-rotor Wankel engine, creating 110 hp and generous torque. In 1967, the German Mountain Championship imposed sanctions on these technical efforts which alerted the other manufacturers. In the same year, the 115 hp (DIN), 2-rotor engine RO 80 saloon, with front-wheel drive, four independent wheels, carefully designed aerodynamics, disc brakes, and precise steering, was chosen as "Car of the Year". The expensive design had taken five years and NSU had to merge with Audi from the VW Group in 1969. This was the beginning of a gradual decline for NSU whose 1973 RO 80s were the last cars they produced. The development of the rotary engine was abandoned and the oil crisis of 1973-74 was also a significant blow. As the only manufacturer to continue along this route after 1967, Mazda used the rotary engine at Le Mans in 1991.

This RO 80 saloon belonged to the renowned Canadian painter and sculptor Jean-Paul Riopelle (Montreal 1923-2002) who lived and worked in France for forty years. His 1969 RO 80, which was purchased as new, and remained in France after his death, was bought and registered in May 2005 by Jean-Michel Cérède who entrusted it to rotary engine specialist Louvigné for a complete overhaul and renewal. This car with a four-stroke Wankel engine is his second RO 80, a model which he values in terms of its original technique, it manufacturing quality, its dynamic behaviour, and its driving comfort and rarity. Supplied with a French car collector's carte grise registration document, this result of an unusual scientific and industrial adventure cannot fail to interest all who those who genuinely appreciate cars which are "unlike any others".

NO RESERVE