ALPINE RENAULT
A 110 1600S - 1973

N° de série : 18 276
Moteur : 4 cylindres en ligne, en porte-à-faux arrière, longitudinal, culasse en alliage léger, chambres de combustion hémisphériques
Alésage-course : 78 mm x 84 mm
Cylindrée : 1605 cm3
Distribution : soupapes en tête actionnées par tiges et culbuteurs, arbre à cames latéral
Alimentation : 2 carburateurs horizontaux Weber 45 DCOE
Taux de compression : 10,25 à 1
Puissance maximum : 138 ch à 6000 tr/mn
Boîte de vitesses : mécanique à 5 rapports
Embrayage : monodisque à sec
Châssis : châssis poutre
Carrosserie :#6213 berlinette, deux portes, deux places en fibre de verre et résine collée
Suspensions : roues indépendantes
Poids à sec : 680 kg
Empattement : 2100 mm
Freins : hydrauliques à disques Bendix
Performances : vitesse maximum 215 km/h

En 1966, les versions A108 disparaissent du catalogue, et seule reste fabriquée la A110. En 1967, apparaît une berlinette 1300 équipée du moteur Renault 812 de la nouvelle R8 Gordini de 1255 cm3 et 105 ch à 6750 tr/mn
En octobre 1966, au salon de Paris, une version 1500 est présentée, dont le moteur, dérivé de la R16, est identique à ceux livrés à Lotus pour " l'Europe ".
Au catalogue se trouve aussi une version 1149 cm3 préparée par Mignotet. En 1969, la 1500 n'est plus construite, il n'y en a eu que 42 exemplaires. La version 1108 cm3 est remplacée par la " 85 " équipée du moteur de la R12 TS. Les 1300 et 1300 super s'appellent désormais 1300 G et 1300 S. Une version rallye de la 1600S est construite pour les clients les plus sportifs à partir de 1971 (1596 cm3 et 155 ch). En 1974, les berlinettes perdent leur appellation " Tour de France ", la 1600 est équipée d'un panneau arrière démontable, facilitant les interventions sur la mécanique et un carrossage négatif est adopté. Un nouveau modèle à moteur Renault 16TX est présenté à l'automne au Salon de Paris. La dernière berlinette Alpine sort de l'usine en juillet 1977.

La voiture présentée, est l'une des dernières 1600 S type VC construite. Elle fut la propriété d'un amateur passionné de la marque qui en prit le plus grand soin. Elle nous est décrite comme fonctionnant régulièrement et ayant fait l'objet de travaux mécanique, sa peinture ainsi que la sellerie noire ont été refaites il y a environ 3 ans. Elle a également participé à plusieurs rallyes de régularités comme en témoigne son équipement. C'est une belle opportunité d'acquérir l'un des fleurons de la production sportive française qui aujourd'hui dans sa version 1600 S fait l'objet d'une forte demande.



Provenance : Succession de Monsieur X, vendue à la requête de Maître Huertas
Carte grise française.