Titre de circulation suédois
Châssis n° AM 101 879
Moteur n° AM 101 879
Numéro moteur interne : 426
Boîte n° ZF S.4.17

- Rare première version " Capot long "
- Intacte et originale
- Equipé de l'un des 40 hard-top construits

Produite entre 1957 et 1964, on pourrait dire que la 3500 GT a sauvé Maserati de la ruine financière. En effet, le modèle précédent, l'extraordinaire A6G 2000 avait été produit à une trop petite échelle. Par ailleurs, les coûts engrangés par le département compétition étaient extrêmement élevés, et malgré sa victoire en Championnat du Monde des voitures de sport en 1957, la marque au trident faisait face à des difficultés financières quand, pour la première fois un modèle Maserati connu un succès commercial.
Le prototype, un coupé par Touring fut présenté à Genève le 20 mars 1957 et les commandes commèrent à s'accumuler à partir du Salon de Turin la même année. Son superbe moteur dérivait directement des voitures de courses et le modèle avait une excellente tenue de route. Le carrossier Allemano construisit 4 coupés entre 1958 et 1959, Bertone un, tandis que Frua produisit un Spyder. A côté de ces quelques exceptions, Touring fut responsable de la production des autres exemplaires coupés. Les premières versions étaient pourvues de freins à disques avant et de tambours arrière. A partir de 1960, les freins à disques devinrent standards. Alors que près de 2 000 coupés sortirent du cycle de production, seulement 242 châssis court spyders Vignale furent construits. Le spyder, convertible en anglais, était une voiture magnifique, aux superbes proportions et d'une rare élégance.

Le châssis AM101 879 que nous présentons apparaît être la 22e des voitures produites, parmi lesquelles deux étaient des prototypes Vignale. Une vingtaine de ces modèles étaient équipées d'un capot avant allongé qui recouvrait les essuies glaces, à la manière des voitures modernes. Dès lors, le pare brise était un peu plus haut. Probablement à cause de difficultés de réalisation, ce design fut changé et les modèles successifs ont des essuies glaces apparents. La voiture présentée est très vraisemblablement l'un des ultimes exemples de ces tout premiers modèles.
Selon les archives de l'usine, la voiture que nous présentons fut utilisée comme voiture de démonstration entre le 17 juin et novembre 1960, date à laquelle elle fut livrée à son premier propriétaire, un certaine Signore Franco Foresti à Milan. D'après l'usine, la voiture délivrée en couleur argent " Argento Luna ", mais d'autres sources indiquent qu'elle aurait en fait été dévlirée en gris métallique " Grigio Metalizzato ". Tous se concordent pour dire que l'intérieur d'origine était en cuir rouge. D'autre part, la voiture fut équipée de roues en acier et d'une boîte 4 vitesses ZF comme tous les premiers modèles. Elle se retrouva ensuite entre les mains de son second propriétaire en juin 1961 qui vivait à Rovello Porro (CO). Il semble que cette Maserati 3500 GT aurait été importée en Suède au début de l'année 1965 comme l'indique son premier contrôle technique au garage Edsberg à Stockholm daté du 10 août 1965.
Le numéro interne du moteur 246 a été vérifié avec l'usine, et la voiture a conservé son moteur d'origine. La voiture est complète, en état d'origine et n'a pas servi depuis la fin des années 1960, elle aura besoin d'une restauration complète. Jusqu'alors inconnu sur le marché ce spider Vignale n'apparait dans aucun registre ou livre. Constituant une incroyable découverte, cette Maserati 3500 GT Spyder Vignale représente sans aucun doute une opportunité exceptionnelle.



Swedish Title
Chassis Number: AM 101 879
Engine Number: AM 101 879
Internal Engine Number: 426
Gearbox: ZF S.4.17

- Extremely rare "Long bonnet" pre-series car
- Untouched and totally original
- Hard top of which only around 40 were made

Manufactured between 1957 and 1964 it could be said that the 3500GT saved Maserati from financial ruin. The previous model, the extraordinary A6G 2000 had been produced on a too small scale. The costs incurred by the competition department were extremely high and despite winning the World Sports-car Championship in 1957, the Trident Brand was in poor financial shape when, for the first time, a Maserati production model finally appeared as a commercial success.
The prototype, a coupé by Touring, was presented in Geneva on 20th March 1957 and orders started to flow in after the Turin motor show the same year. The superb engine derived directly from the racing machines and the car had great road holding. The coach builder Allemano built four coupés between 1958 and 1959 while Bertone built one coupé and finally, Frua a Spider. Apart from these exceptions Touring were responsible for making all the coupés.
The early cars had front disc brakes and rear drums and on the late 1960 examples disc brakes became standard. While almost 2,000 coupés were built during the production run, only 242 short-chassis Vignale Spyders were made. The Spyder, or Convertible in English, was a magnificent car, with superb proportions and a rare elegance.

Chassis number AM101 879 seems to be the 22nd of the cars produced out of which were two Vignale prototypes. Around 20 cars were fitted with a longer engine bonnet which covered the wind-screen wipers as modern cars do. The windscreen was in turn a little deeper. This was changed perhaps due to manufacturing difficulties and the later models have exposed windscreen wipers. Therefore, 0879 must be one of the last pre-production cars. According to the factory archives, the car on offer was used as a factory demonstrator between the 17th June 1960 and November 1960 when it was delivered to its first owner, a Signore Franco Foresti in Milano. According to the factory the car was finished in silver "Argento Luna" but other sources claims it was metallic grey "Grigio metalizzato" but all agree that the interior was in red leather. Moreover, the car was fitted with steel wheels and the 4-speed ZF gearbox as were all early cars. It was delivered without a hard-top but it eventually has acquired one. It was sold to its second owner in June 1961 who lived in Rovello Porro (CO). It seems to have been imported to Sweden early in 1965 as it its first MOT at Edsberg station in Stockholm is dated on the 10th of August 1965. The internal engine number of 426 has been checked with the factory and the car still retains its original engine
Fully complete but needing a full restoration, the car on offer remains untouched and unused since the late 60s. As an unknown Vignale spyder which does not appears in any registries or books. It truly represents a fantastic opportunity being a great discovery and an addition to the world's Vignale Spider population.