Collection d'un amateur français

Carte grise française de collection
Châssis n°647181
Moteur n°Z2229

- Carrosserie ' Mylord ' à 3 positions, l'élégance d'avant-guerre
- 577 exemplaires en conduite à gauche
- Elégante, puissante et raffinée, 150 km/h en pointe

Construite entre fin 49 et début 51, la Mark V ne devait être qu'un modèle de transition entre la Mark IV d'avant-guerre et la future Mark VII. Or, celle-ci était en retard sur les prévisions car elle devait être lancée en même temps que l'XK 120 et avec le même nouveau moteur XK double arbre six cylindres. Pour patienter, la Mark V reprit en le modernisant un peu (phares intégrés aux ailes…) le style de la 3,5-litres d'avant-guerre (appelée a posteriori Mark IV), mais avec un châssis tout nouveau, une suspension avant à roues indépendantes inspirée de celle de la Citroën Traction Avant et des freins à tambours à commande hydraulique au lieu du vieux système à tringles ! Mais la magie du coup de crayon de William Lyons et de son équipe va opérer une fois de plus et la Mark V sera une des plus élégantes voitures de son temps, surtout dans sa version cabriolet deux portes cinq places, le dernier grand " drophead coupé " de la marque. Un seul regret : pour ne pas dévaloriser le tout nouveau moteur XK réservé à la future Mk VII, l'usine lui laissera l'antique moteur culbuté de 3,5 litres, mais certains modèles seront équipés par la suite, à la demande de leur propriétaire, de ce moteur révolutionnaire qui propulsera les Jaguar de 1948 à 1984. William Lyons lui-même s'en était fait faire une qu'il trouvait très agréable à conduire…
Pour environ 10.000 berlines, seuls 395 cabriolets en conduite à droite et 577 en conduite à gauche seront produits, et celle qui vous est présentée est une de ces 577 dont il ne reste aujourd'hui qu'environ 200 exemplaires encore en circulation, une dizaine seulement ayant été vendues à l'époque en France par l'intermédiaire de l'importateur parisien Royal Elysées. Développant à l'origine 126 chevaux pouvant l'emmener à 145 km/h, dans l'habituel décor de boiseries, de cuir et de chromes, la Mark V était à l'époque deux fois moins chère que ses rivales de chez Bentley et Rolls-Royce.
La voiture présentée a été importée de Californie en 1997 par le propriétaire actuel. La restauration exécutée en France par l'atelier du regretté Alain Lefèvre, présente une belle patine. La sellerie et la capote de couleur Biscuit est de belle facture, ainsi que les boiseries qui ont été restaurées par l'excellent Philippe Dehaye. L'échappement est neuf et le gros 3.5 l très coupleux est très agréable et emmène cette magnifique Jaguar sur un filet de gaz sur nos routes avec facilité. Idéale pour une utilisation évènementielle de prestige, pour des mariages et bien sûr pour le plaisir de rouler décapoté ou en cabriolet Mylord.


Collection of a French enthusiast

French title
Chassis n°647181
Engine n°Z2229

- " Mylord " 3-position bodywork, pre-war elegance
- 577 examples in left-hand drive
- Elegant, powerful and refined, 150 km/h top speed


Built between late 1949 and early 1951, the Mark V was only intended to be a transitional model between the pre-war Mark IV and the future Mark VII. It was behind on the forecasts, being earmarked for launch at the same time as the XK120 and with the same new double-shaft six-cylinder XK engine. While waiting, the Mark V took on and modernised somewhat (with headlights integrated into the wings etc) the style of the pre-war 3.5 litre (later termed the Mark IV), but with a completely new chassis, a front suspension with independent wheels inspired by that of the Citroën Traction Avant, and hydraulically controlled drum breaks instead of the old stirrup-brake system. The magic of the drawings produced by William Lyons and his team worked once more and the Mark V became one of the most elegant vehicles of its time, especially in its two-door, five-seater convertible version, the last large drophead coupé produced by this make. The only regret is that in order not to devalue the brand new XK engine set aside for the Mark VII, the factory produced it with the old 3.5-litre rocker-arm engine, although some models were later equipped, at the request of their owners, with the revolutionary engine that powered Jaguar cars from 1948 to 1984. William Lyons himself had one produced, finding it "very pleasant to drive". For about 10,000 saloons, only 395 right-hand-drive and 577 left-hand-drive convertibles were produced, and the car presented here is one of the 577, of which only about 200 still remain in circulation and only about ten were sold at the time in France, through the Paris-based importer Elysées. Initially developing 126 hp capable of taking it to 145 km/h (90 mph), with its usual décor of woodwork, leather and chromes, the price of the Mark V was only half of that of its rivals at Bentley and Rolls-Royce.

This specific car was imported from California in 1997 by its current owner. It is presented with a beautiful patina, thanks to the restoration carried out in France by the workshop of the late Alain Lefevre. The biscuit-coloured upholstery and soft top are beautifully made, as well as the woodwork which was restored by the amazing Philippe Dehaye. The exhaust is new and the large highly torqued 3.5L engine is very pleasant and enables this magnificent Jaguar to be driven with ease on our roads. Ideal for use at prestigious events, weddings and naturally, for the pleasure of driving it with the top down or like a Mylord convertible.

Nous tenons à remercier le propriétaire du Château Millemont de nous avoir permis de photographier les véhicules de la Collection d'un amateur français dans ce bel écrin.

We would like to thank the owner of Château Millemont for allowing us to photograph the vehicles in the French Amateur Collection in this beautiful setting.