Titre ed circulation luxembourgeois
Châssis n° ZFFGJ34B000093942
Moteur n° F120A000-31417
Boîte de vitesses n° F120DB-N674

- Certifiée Classiche par Ferrari
- Etat d'origine exceptionnel, carnets, complète
- Entretien scrupuleux et à jour
- Moins de 24 400 km d'origine
- La dernière Ferrari élaborée sous l'égide d'Enzo Ferrari

La F40 est connue des passionnés comme la dernière Ferrari conçue et fabriquée sous le contrôle et du vivant d'Enzo Ferrari. Cette voiture radicale reprenait le concept de la Ferrari 288 GTO. Celle-ci, forte de 400 ch et d'un châssis très sportif, dépassait 300 km/h ce qui, en 1984, était réservé à une élite. Ce modèle hors du commun avait marqué l'esprit et Ferrari souhaitait garder son avance sur ses concurrents dans le domaine des très hautes performances. L'année 1987 était particulièrement propice pour marquer un grand coup, car elle correspondait à l'anniversaire des 40 ans de Ferrari. C'est donc en 1987 que la F40 fut présentée à quelque 80 journalistes triés sur le volet en présence d'Enzo Ferrari lui-même, de Giovanni Battista Ruzelli (directeur général), de l'ingénieur Materassi (chef de projet) et de Fioravanti (directeur du Centre d'Étude et de Recherche de Pininfarina). Son nom ne devait rien au hasard, le 40 correspondant à l'âge de l'entreprise. Pour la F40, Ferrari avait concentré tout son savoir-faire et elle se rapprochait d'une voiture de course adaptée à la route : son V8 double turbo développait 478 ch à 7 000 tr/mn, elle comportait des suspensions d'une incroyable efficacité et un châssis léger et rigide grâce aux matériaux composites utilisés également pour les capots, les portières et le toit. Au lieu de la boîte de vitesses à cinq rapports classiques, le client pouvait commander une version course à crabots. La garde au sol de la voiture pouvait être modifiée selon trois positions : haute, normale et grande vitesse. À partir de 120 km/h, la garde au sol diminuait automatiquement, le relèvement s'effectuant par commande manuelle.
La carrosserie, malgré les écopes et les prises d'air aérodynamiques destinées aux douze radiateurs de refroidissement (pour le moteur, les turbos et les transmissions) et les très larges pneumatiques, affichait un excellent Cx de 0,34. La forme de la voiture, signée Pininfarina, traduisait la priorité accordée à la fonction et à l'efficacité aérodynamique, comme en témoignait le large aileron arrière montant presque au niveau du pavillon.
Aujourd'hui, les performances de la F40 restent époustouflantes mais, en 1987, la voiture faisait figure d'extra-terrestre : elle atteignait 324 km/h en vitesse de pointe et son chrono sur le km départ arrêté s'établissait à 21 secondes, un temps que n'égalait que quelques rares voitures de production artisanale. Au départ, la F40 devait être produite à 400 exemplaires mais, entraînée par l'engouement des acheteurs et des investisseurs, Ferrari en a produit presque autant que la Daytona, soit environ 1 300 exemplaires. Un an après la présentation de la F40, Enzo Ferrari s'éteignait, à l'âge de 90 ans. Avant de disparaître, il avait eu encore le temps de donner naissance à son dernier chef-d'œuvre sans compromis, la F40.
Le châssis # 93942 fût livrée neuve le 18 juin 1992 par le garage Autocenter de Ponte San Giovanni en Italie à son premier propriétaire et comme toutes les F40, elle associait le " Rosso corsa 300 " à des sièges baquet assortis. Cette combinaison de couleurs sera d'ailleurs systématiquement retenue lors des commandes de ses futures Supercars. Utilisée scrupuleusement, cette F40 a bénéficié d'une révision par le même concessionnaire en 1992 et en 1997, alors qu'elle totalisait 9417 km, comme l'indique son carnet d'entretien original. Le dossier de factures qui accompagne la voiture nous informe qu'un échappement Tubistyle a été monté et que les pompes à essence ont été remplacées, qu'elle a bénéficié d'un entretien en décembre 2021 à 24073 kilomètres par Ferrari Francorchamps Motors. Les courroies de distribution ainsi que les courroies accessoires et leurs tendeurs ont été remplacées et la climatisation rechargée chez Charles Pozzi en septembre 2022. En septembre 2022 également les quatre pneus Pirelli ont été remplacés, et enfin très récemment, en décembre 2022, des sondes Lambda neuves ont été montées par les établissements Charles Pozzi à Levallois
Les réservoirs d'essence sont valides jusqu'en 2025 comme l'atteste la facture des établissements Aero Secur en Italie. Une attestation de conformité datant de 2018 délivrée par le garage Francorchamps en Belgique atteste qu'elle est conforme en tout point ainsi que le précieux " Certificazione de autenticità Classiche " émis par l'usine Ferrari en 2017. Elle est munie de tous ses carnets d'utilisation et d'entretien, dans leur pochette d'origine, d'un double de clefs, de sa housse, de sa bombe anti-crevaison dans son étui d'origine et de sa trousse à outils complète. Aujourd'hui, elle ne totalise que 24300 km et offre un état de préservation rare. Les entrées de portes ne présentent pas les traces d'usures habituelles et la sellerie est parfaitement conservée, tout comme la carrosserie. Conservée durant l'essentiel de sa vie à l'abri de la lumière, à température stable, jamais utilisée sous la pluie, cette F40, qui compte certainement parmi les exemplaires les mieux préservés, représente un investissement sérieux pour cette version la plus aboutie, (catalysée, suspension active, vitres descendantes, climatisation) et demeure la dernière Ferrari conçue sous la houlette du Commendatore.

ADDENDUM
MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE.



Luxembourg title
Chassis n° ZFFGJ34B000093942
Engine n° F120A000-31417
Gearbox n° F120DB-N674

- Ferrari Classiche Certified
- Exceptional original condition, booklets, complete
- Carefully maintained and up to date
- Less than 24,400 km from new
- The last Ferrari built under the aegis of Enzo Ferrari

The F40 is known by enthusiasts as the last Ferrari designed and built under the direct supervision of Enzo Ferrari before he died. This radical car took up the concept of the Ferrari 288 GTO which, equipped with over 400 bhp and a very sporty chassis, was capable of over 300 km/h. This extraordinary machine, accessible to a lucky few, had made its mark in the realm of high performance cars and Ferrari was keen to keep this advantage over its competitors. 1987 was a good year to introduce a successor, being the 40th anniversary of Ferrari. And so this was the year that the F40 was presented to a group of 80 selected journalists, in the presence of Enzo Ferrari, Giovanni Battista Ruzelli (director general), engineer Materassi (project head) and Fioravanti (head of Pininfarina design and research). The name was chosen to mark the age of the enterprise. Ferrari poured all its resources into the F40 which was basically a race-car adapted for the road : its twin-turbo V8 developed 478 bhp at 7000 rpm, it had incredible suspension and a rigid, lightweight chassis made from composite materials that were also used for the boot, bonnet, doors and roof. In place of the standard five speed gearbox, the client could order a non-synchromesh racing version. Ground clearance could be set at three different heights: high, standard and high-speed. From 120 km/h the ground clearance reduced automatically, and could be re-set manually. In spite of ducts and cooling vents on the body for the twelve radiators (for the engine, turbos and transmission) and very wide tyres, it had an impressive drag coefficient of 0.34. The shape of the car, designed by Pininfarina, reflected the priority given to its function and aerodynamic efficiency, as seen in the large rear spoiler almost at roof level.
The F40 has a performance that is still breathtaking today. However in 1987, it was out of this world: the car had a top-speed of 324 km/h, and could cover a kilometre from a standing start in 21 seconds, a feat only achieved by a few hand-crafted cars. Originally, a production of 400 examples was planned, but driven by demand from buyers and investors, Ferrari built almost as many as the Daytona, some 1,300 examples. A year after the car was first presented, Enzo Ferrari passed away at the age of 90, having overseen the creation of his last uncompromising masterpiece, the F40.

Chassis # 93942 was delivered new to its first owner on 18 June 1992 by the Autocenter garage at Ponte San Giovanni in Italy. Like all F40s, it was liveried in " Rosso corsa 300 " with matching bucket seats. This colour combination would be systematically retained for orders of subsequent supercars. Used scrupulously, this F40 benefitted from a service by the same dealer in 1992 and in 1997, when the mileage stood at 9417 km, as indicated in the original log book. The invoice file that accompanies the car informs us that a Tubistyle exhaust has been fitted and the fuel pumps replaced, that it was serviced in December 2021 at 24073 kilometres by Ferrari Francorchamps Motors. The timing belts as well as the accessory belts and their tensioners were replaced and the air conditioning recharged at Charles Pozzi in September 2022. Also in September 2022 the four Pirelli tyres were replaced, and finally very recently, in December 2022, new Lambda sensors were fitted by Charles Pozzi in Levallois. The fuel tanks are valid until 2025, as confirmed by the invoice of Aero Secur in Italy. A certificate of conformity dating from 2018, issued by the Francorchamps garage in Belgium, confirms that it is compliant in all respects, as does the precious " Certificazione de autenticità Classiche " issued by the Ferrari factory in 2017. The car comes with all its owner's manuals and logbooks, in their original pouch, a spare set of keys, its cover, the puncture repair aerosol in the original case and a complete toolkit. The car has covered 24300km today and is offered in a rare, preserved condition. The door openings show none of the usual signs of use and the upholstery is perfectly conserved, as is all the bodywork. Preserved for most of its life away from light, at a constant temperature and never used in the rain, this F40, undoubtedly one of the best-preserved examples, represents a serious investment, being the most highly developed (catalysed, active suspension, lowering windows, air conditioning) and the last Ferrari designed under the Commendatore's leadership.


ADDENDUM
PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION.


Photos © Kevin Van Campenhout