Collection d’un Rallyman et agent Renault

Titre de circulation français
Châssis n° VF1822100F0010039
Moteur n° J000110

- Série "8221" rare et recherchée
- Trois propriétaires depuis l'origine
- Préparée par un concessionnaire Renault

L'histoire de cette Renault 5 Turbo 2 est peu banale, d'autant qu'elle n'a connu que trois propriétaires depuis l'origine. Rappelons pour commencer que, pour répondre aux exigences de l'homologation en compétition de la R5 Maxi Turbo, Renault a produit en 1985 une série de 200 exemplaires "clients" (type Mines 8221) qui présentent quelques améliorations par rapport à la version de série : cylindrée de 1 432 cm3 (au lieu de 1 397 cm3) par augmentation de la course, remplacement de certains éléments de carrosserie (pavillon notamment) par des pièces en aluminium.
Vendue neuve à Carcassonne par le concessionnaire Renault d'alors, cette Turbo 2 " 8221 " a appartenu trois mois à un militaire, puis à son deuxième propriétaire de 1985 à 2013 et enfin à celui qui la met en vente aujourd'hui. Ancien ingénieur de Renault ayant travaillé à la direction des études et plus précisément au développement nouveaux modèles et prototypes, puis concessionnaire pour la marque de 1995 à 2018, il a acheté cette voiture dans l'idée de prendre part à des épreuves historiques en configuration groupe 4. Il connaissait cette Turbo 2 car elle était en entretien chez lui et n'affichait qu'à peine plus de 35 000 km lorsqu'il en a fait l'acquisition. Pour s'assurer d'avoir une machine en parfait état, il l'a passée sur un marbre pour contrôler la structure et la renforcer comme les Cevennes au niveau des chapelles d'amortisseurs et des goussets de longerons avant et arrière. A cette occasion, les passages de roues ont été agrandis pour pouvoir accueillir des jantes de 15 pouces. Ces travaux, réalisés par cet ingénieur, ont respecté au plus près le cahier des charges Renault de l'époque.
Par ailleurs, la voiture a été équipée d'un arceau Renault Sport Groupe 4 boulonné et de sièges baquets de Turbo 1. Les Selliers du Domaine ont refait les sièges, les panneaux de porte, la moquette et le ciel de toit. Les travaux de remise en état se sont étalés sur plus de cinq ans mais, à ce stade, notre ingénieur a changé de priorité pour se consacrer à son autre passion, le nautisme, et il ne voulait pas l'homologuer en groupe B, ce qui explique la mise en vente de cette superbe Turbo 2.
Aujourd'hui, affichant un peu moins de 38 000 km, elle est équipée de sa mécanique d'origine, contrôlée et en bon état. L'embrayage est neuf et la commande de boîte a été améliorée avec des biellettes type R5 compétition. Le collecteur, l'échangeur et le turbo sont des pièces de type Cévennes, achetée chez 3S Développement, tout comme le gros radiateur aluminium. L'échangeur, le radiateur et le collecteur d'origine sont livrés avec la voiture, de même que les sièges et panneaux de portes et les jantes TRX .

Il s'agit donc d'une très belle machine, riche d'une préparation soignée et discrète, susceptible d'évoluer selon les souhaits de son futur propriétaire et idéale pour s'inscrire aux plus beaux rallyes historiques en régularité comme le Tour de Corse. Une promesse de sensations inoubliables.

MERCI DE NOTER QUE LES PIÈCES SUPPLÉMENTAIRES VENANT AVEC LA VOITURE SERONT À RÉCUPÉRER APRÈS LA VENTE AUX FRAIS DE L’ACHETEUR DANS LE SUD OUEST DE LA FRANCE PRÈS DE TOULOUSE.



French title
Chassis n° VF1822100F0010039
Engine n° J000110

- Rare and sought-after series "8221"
- Three owners from new
- Prepared by a Renault dealer

This Renault 5 Turbo 2 has a special history, not least because it has had just three owners from new. We recall that in 1985, to meet the competition homologation requirements for the R5 Maxi Turbo, Renault produced a series of 200 " customer " examples (type 8221). In relation to the production version, the engine size was increased to 1 432cc (from 1 397cc) with a longer stroke. Certain body panels, notably the roof, were replaced with aluminium parts.
Sold new by the Renault dealer in Carcassonne, this Turbo 2 " 8221 " belonged to a member of the military for three months. The second owner had the car between 1985 and 2013 before it was acquired by the current owner. A former Renault engineer who worked in the design department and more specifically on the development of new models and prototypes, he went on to become a dealer for the marque between 1995 and 2018. He acquired this car with the idea of taking part in historic group 4 events. He was familiar with it as it had been serviced at his dealership and had just over 35 000 km on the clock when he bought it. To ensure he had a machine in perfect condition, he checked the structure and strengthened it to Cevennes spec., at the shock absorber chaps and front and rear spar gussets. At this point the wheel arches were enlarged to accommodate 15-inch wheels. Our engineer carried out this work closely following period Renault specifications.
The car was fitted with a bolt-in Renault Sport Group 4 roll-cage and Turbo 1 bucket seats. The seats, door panels, mats and roof-lining were renewed by Les Selliers de Domaine. Restoration work was carried out over an extended period of five years by which time our engineer had changed his priorities and was now wanting to devote himself to his other passion involving boats. No longer wanting to homologate the car in Group B, he made the decision to enter this superb Turbo 2 into the sale.
Today, with just under 38 000 km on the odometer, the car retains its original engine, inspected and in good condition. The clutch is new and the gearbox has been improved with R5 competition rods. The manifold, exchanger and turbo are Cévennes type parts, bought through 3S Développement like the larger alloy radiator. The original exchanger and manifold and the radiator will be delivered with the car, along with the seats, door panels and the TRX wheels.

This is a fantastic machine, meticulously and discreetly prepared and capable of being developed according to the future owner's wishes. It is ideal for entering the very best historic regularity rallies such as the Tour de Corse. A promise of unforgettable thrills.

PLEASE NOTE THAT SPARE PARTS COMING WITH THE CAR WILL NEED TO BE COLLECTED AFTER THE SALE AT THE BUYER'S EXPENSE IN THE SOUTH WEST OF FRANCE NEAR TOULOUSE.

Photos © Romaric Croisile