Carte grise française
Châssis n° 140006
Moteur n° 160008

- Modèle extrêmement rare (54 exemplaires)
- Même propriétaire depuis 1964 !
- Etat d'origine exceptionnel

Selon la fiche de renseignements usine dont nous disposons, la voiture que nous présentons a été livrée neuve le 9 novembre 1955 à M. Robillard. La teinte de carrosserie y est décrite comme noire, combinée à une sellerie en vinyle Havane 261, l'ensemble étant complété de roues fil couleur aluminium. Il nous a été confirmé que seuls deux exemplaires auraient été livrés neufs dans cette sobre teinte de carrosserie. Cet intéressant document précise en outre que la voiture disposait de tiges de culbuteurs renforcées et traitées, de pistons retouchés, de ressorts de soupapes Saulnier et d'arbres à cames 88650.
Elle est immatriculée à Paris le 7 novembre 1955, sous le numéro 8997 EL 75.
Cette immatriculation permet d'identifier la voiture parmi six exemplaires réunis par Anthony Lago sur le circuit de Monthléry pour une journée d'essai clients, devant la presse et des personnalités du monde automobile. Son ancienne carte grise nous apprend qu'elle change ensuite de mains en 1963, au profit d'un jeune amateur parisien dont le frère, que nous avons pu contacter, possédait également une T14, tout comme son père qui en avait acheté un exemplaire neuf ! Suite à un accrochage avenue d'Iéna, il fut contraint de la revendre par sa famille qui avait peur qu'un accident plus grave n'advienne. C'est ainsi qu'en mars 1964, son propriétaire actuel faisait l'achat de 140006, un des premiers exemplaires assemblés. Il ne l'a depuis utilisé que scrupuleusement, avant de la remiser sur cales il y a 25 ans, si bien que le kilométrage de 46 509 km affiché au compteur est celui d'origine. Chaque année, jusqu'en 2017, la voiture était redémarrée en compagnie de son neveu ; la mécanique n'est donc pas bloquée et pourra être remise en route aisément. Le système de refroidissement, point faible sur ce modèle, avait été modifié au profit d'un ventilateur électrique, mais les pièces d'origine, ainsi que les pare-chocs démontés accompagnent la voiture. En strict état d'origine, à l'exception de la peinture, refaite en bleu France en 1964, ce superbe coupé affiche un état de préservation exceptionnel.
En plus d'être un des derniers représentants d'une des marques françaises les plus prestigieuses de l'entre-deux-guerres, il offre l'avantage d'être un des derniers exemplaires non restaurés. Son historique intéressant et limpide ne fait que renforcer l'intérêt de ce modèle, dont la production s'est limitée à 54 exemplaires.



French title
Chassis no. 140006
Engine no. 160008

- Extremely rare model (54 built)
- Same owner since 1964!
- Outstanding original condition

According to the works build sheet at our disposal, this car was delivered new on 9 November 1955 to M. Robillard. The body colour is described as black, combined with Havana 261 vinyl upholstery and aluminium-coloured wire wheels. We have received confirmation that only two cars were delivered new with bodywork in this sober finish. This interesting document also specifies that the car was fitted with strengthened, heat-treated pushrods, modified pistons, Saulnier valve springs and 88650 camshafts.
It was registered in Paris on 7 November 1955 as 8997 EL 75. This registration number allows us to identify the car among six models brought together by Anthony Lago at the Montlhéry track for a customer test day, held in front of the press and key figures from the world of motoring. Its former registration document indicates that the car was then sold in 1963 to a young enthusiast in Paris, whose brother - whom we were able to contact - also owned a T14, just like his father, who had bought one new! Following a collision in Paris, his family made him sell the car, lest he be involved in a more serious accident. And so, in March 1964, its current owner bought 140006, one of the first cars built. After this, he used it with great care, until laying it up on blocks 25 years ago, so that the recorded mileage of 46,509 km is that since new. Every year until 2017, accompanied by his nephew, he restarted the car: the engine therefore turns over and could easily be got running again. The cooling system, a weak point of the model, was modified with the fitment of an electric fan, but the original parts, together with the bumpers, which have been removed, are with the car. In strictly original condition, with the exception of the paintwork, which was resprayed in French blue in 1964, this splendid coupé is in exceptionally well preserved condition.
As well as being among the last representatives of one of the most prestigious French makes from between the wars, it has the advantage of being one of the last unrestored cars. Its clear and interesting history only adds to the significance of this model, of which just 54 examples were built.