N° de cadre : 08-72
Registro MV : 530

Rachetée directement à un concessionnaire de la marque, cette MV Agusta 750 S est une moto, qui était destinée à être exposée lors des salons, dont la particularité est de posséder un moteur " vide ", sans aucune pièce mobile. Ce modèle très spécial arbore son numéro de châssis, probablement relatif à la date de construction, sur la colonne de direction contrairement aux modèles de série dont le numéro est frappé sur le cadre, sous la selle.
Commercialisée au prix de 27 000 F quand une Kawasaki 750 H2 valait 11 960 F, la MV 750 était vendue comme une machine à haute performance mais l'Italienne promettait plus qu'elle n'offrait en réalité. Ce modèle particulier tiendra toutes ses promesses sur la moquette épaisse d'un salon. Son heureux propriétaire pourra admirer l'étroitesse du bloc moteur ou la forme sculpturale de son réservoir en imaginant les rugissement de ce quatre cylindre double arbre à carter humide. Abreuvé par quatre carburateurs Dell'Orto, ce moteur délivrait 69 chevaux à 7 900 tr/mn et était censé emmené cette diva de 230 kg à sec à une vitesse maxi de 200 km/h.
Restauré avec soin, ce modèle de 1972 est encore équipé du frein avant à tambour Grimeca à 4 cames de 230 mm de diamètre dont le charme est bien supérieur à celui du double disque Scarab qui équipera la 750 S en 1974.



Frame No: 08-72
Registro MV: 530

This MV Agusta 750 S, bought directly from an official dealership, is a motorcycle which strikingly features an "empty" engine with no moving parts, and meant for trade shows. This very special model has its chassis number stamped on the steering column, refering probabely to the date of construction, unlike standard models where it is located on the frame under the seat.
At a time when the Kawasaki 750 H2 was worth 11,960 francs, the MV 750 was put into market at 27,000 francs and was sold as a high-performance machine but the Italian promised more than it could deliver. This particular model will live up to its expectations on a trade show carpet. Its lucky buyer can appreciate the small engine block or the tank's sculptural form by imagining the roar of this four-shaft double cylinder with wet sump. Powered by four Dell'Orto carburettors, this engine produced 69 hp at 7,900 rpm and was designed to take this 230 kg diva to a maximum speed of 200km/h. This carefully restored 1972 model still features the 230 mm Grimeca 4-cam front drum brake which is far more charming than that of the Scarab double disc mounted on the 750 S in 1974.