Carte grise française
Châssis n° 1704

- État d'origine
- Exemplaire rare
- Moteur Citroën
- Sans réserve

Après avoir été " la voiture de l'élite " avec ses magnifiques 2 L des années 1920, Georges Irat s'associe avec les fabricants du moteur Ruby. Bien connus, ces moteurs, essentiellement des 1100cc ont fait le bonheur des marques de cyclecars et voiturettes. Les Etablissements Irat Godefroy et Lévêque mettront en forme et construiront la nouvelle voiture de Georges Irat. Elle s'éloigne du modèle luxueux de ses débuts pour se concentrer sur une clientèle jeune et non conformiste. C'est au salon de Paris 1935 que la nouveauté est dévoilée, équipée d'un moteur Ruby de 5 ou 6cv et disponible en deux carrosseries : roadster et cabriolet. C'est une voiture à traction avant, sportive, légère, et dotée de quatre roues indépendantes. Sa ligne moderne et impeccable, sa tenue de route et son grand confort en sont les principales qualités. Apparue en 1938, la calandre boule se veut plus aérodynamique et l'installation en 1939 des freins hydrauliques et d'un moteur Citroën 11cv apportent sécurité et puissance.
Le cabriolet 1939 de la Collection Broual, ex-musée de Briare est l'un de ces derniers exemplaires. Il avait été repeint pour être exposé. La roue de secours plaquée à l'arrière est absente. Entièrement métallique, la carrosserie fait bloc avec le châssis et participe à la rigidité de la voiture. Non modifié, ce cabriolet est d'origine et se présente dans un bon état général de conservation. Le Club Georges Irat n'aurait recensé que 22 exemplaires de cabriolets 11 CV. Outre sa rareté évidente, ce cabriolet OLC3 offre l'occasion de rouler à bord d'un cabriolet d'avant-guerre, élégant et performant.

Addendum: Cette Georges Irat possède son titre de circulation. il indique la marque IRAT GODEFROY.
Elle était immatriculée en région parisienne en 1951 avant de rejoindre l'Allier en 1958.
Après avoir été cédé en septembre 1963, c'est via un ferrailleur d'Auxerre qu'elle entre dans la collection Broual vers 1968 .



French title
Chassis # 1704

- Original condition
- A rare example
- Citroën engine
- No reserve

After having been "the car of the elite" with its magnificent 2 liters during the 1920s, Georges Irat joined forces with the makers of the Ruby engine. Well known, these engines, mainly 1100cc powered several cyclecars and small cars. The Etablissements Irat Godefroy and Lévêque produced Georges Irat's new car. Irat moved away from the luxurious model of the debut years, to focus on a young and nonconformist clientele. It was unveiled at the 1935 Paris Motor Show equipped with a Ruby engine of 5 or 6hp and available with two body styles: roadster and convertible. A front-wheel driver, it was sporty, lightweight, with four independent wheels. Its modern and impeccable line, its handling and its great comfort were its main qualities. In 1938, the grille was redesigned to become more aerodynamic. In 1939 hydraulic brakes and the Citroën 11cv engine were fitted to improve performance and safety.
The 1939 cabriolet from the Broual Collection, formerly the Briare Museum, is one of the last cars produced. It has been repainted before being exhibited. The spare wheel on the back is missing. Entirely metallic, the body is welded to the chassis and contributes to the rigidity of the car. Unmodified, this cabriolet is original and is in a good general state of conservation. The Georges Irat Club has identified only 22 examples of 11hp cabriolets. In addition to its obvious rarity, this OLC3 convertible offers the opportunity to drive an elegant and efficient pre-war convertible.

Addendum: This Georges Irat has her circulation title. it indicates the mark IRAT GODEFROY.
It was registered in the Paris area in 1951 before joining the Allier department in 1958.
After having been sold in September 1963, it was through a scrap metal dealer in Auxerre that it entered the Broual collection around 1968.

Photos © Dirk de Jager



Nous rappelons aux acheteurs que l'ensemble de la collection est constituée de voitures qui sont restées statiques, pour la plupart, depuis des décennies. Elles sont vendues en l'état.


We would like to remind buyers that the entire collection is composed of cars that have remained static, the majority for decades. They are sold as seen.