Carte grise française de collection
Châssis n° 128042
Moteur n° 20404095

- Provenant de la famille de l'ingénieur André Lefebvre
- Rare conduite à droite
- Charme d'une patine ancienne
- Sans réserve

Né en 1894, André Lefebvre est le père de toutes les Citroën, comme la Traction avant, le Type H, la 2 Cv et la DS. Ingénieur aéronautique génial, il apprit l'essence de son art pendant 15 ans auprès de Gabriel Voisin, passa brièvement chez Renault dont l'absurde hiérarchie ne lui convenait pas avant de faire carrière chez Citroën jusqu'en 1958. Homme affable, aimé des jolies femmes, séducteur et séduisant, pilote émérite d'avions et d'automobiles, concepteur surdoué, il bouleversa le monde naissant de l'industrie automobile par sa clairvoyance et son indépendance d'esprit.

Acquise en 1990 lors de la vente aux enchères du palais des congrès de Strasbourg, la voiture de la vente provient de la collection du fils d'André Lefebvre. Ayant déjà bénéficiée d'une restauration ancienne, cette automobile de provenance suisse fut alors présentée dans sa configuration actuelle. Totalisant 77000 km lors de l'achat, elle a parcouru moins de 3000 km en 24 ans, arpentant les routes de l'arrière-pays varois. Le compteur affiche donc aujourd'hui 79900 km. Régulièrement entretenue par le garage Rialland à Clichy de 1990 à 1998, la voiture présente une très belle patine rehaussée par des enjoliveurs d'aile " Robri " et des butoirs en aluminium " Speed ".

Bien qu'équipée d'une conduite à droite, la voiture a été fabriquée à Paris par les usines Citroën comme en témoigne l'attestation du constructeur. Elle est équipée d'un moteur 11D dernière génération de 1955, lui conférant davantage de puissance et de souplesse. Tous les instruments de bord, notamment la montre, sont en parfait état de fonctionnement. L'intérieur en vinyle rouge foncé, comme les motifs à queues de comète des panneaux de porte intérieure ont été refaits à l'identique. La capote en toile écrue est ancienne mais encore utilisable. Une trace de corrosion est visible sous le longeron avant droit. Pour autant, les sous-bassement de la carrosserie restent très sains. L'état de fonctionnement est très satisfaisant et cette voiture, pionnière de son époque, incarne à la perfection le génie mécanique d'André Lefebvre.



French registration
Chassis # 128042
Engine # 20404095

- Coming from the family of the engineer André Lefebvre
- Rare right hand drive
- Charm of a perfect patina
- No reserve

Born in 1894, André Lefebvre was the father of most of the important early Citroëns, such as Traction Avant, the Type H, the 2CV and the DS. A brilliant aeronautical engineer, he learned the essence of his art for 15 years with Gabriel Voisin, briefly passed through Renault, where the absurd hierarchy and bureaucracy did not suit him, before his career at Citroen began, lasting till 1958. An affable man, who loved pretty women, seductive and alluring, an Emeritus pilot of airplanes and automobiles, a gifted designer, he revolutionized the emerging world of the automobile industry thanks to his foresight and independence of thinking.

Purchased in 1990 at the auction of the convention center in Strasbourg, the car on sale comes from the collection of the son of André Lefebvre. Having benefited from an old restoration, this car from Switzerland was then presented in its current configuration. With the odometer showing 77,000 km at the time of purchase, the car has covered less than 3,000 km in 24 years, being used sparingly on the roads of the "côte d'azur". The meter displays just 79,900 km at present. Regularly maintained by the garage Rialland, in Clichy, from 1990 to 1998, the car has a beautiful patina enhanced by the Robri fender cover on the flank and the aluminum "Speed" bumper.

Although it's a RHD car, it was manufactured in Paris, by the Citroën factory as can be seen from the certificate of the manufacturer. It is powered by the last generation 11D engine from 1955, giving it more torque and power. All instrumentation, including the clock is in perfect condition. The interior is in dark red vinyl, and the comet-tail patterned inner door panels were remade identically. The hood liner's canvas is old but still usable. Some corrosion is visible under one front fender. Nevertheless, the rest of the floors and underbody is rust free. The car drives well, and this car, a pioneer of its time, perfectly embodies the mechanical genius of André Lefebvre.