Carte grise française
Châssis n° BN2-L232315
Moteur n° 1B/232315-M

- Modèle rarissime en Europe
- Personnalité forte
- Plaisir de conduite garanti
- Très bel état cosmétique et mécanique

Sortie d'usine le 10 mai 1956, cette Austin-Healey est une 100 M officielle, produite sous cette forme par l'usine, et non pas une voiture équipée d'un kit monté ultérieurement. Cette caractéristique est confirmée par le certificat du "British Motor Industry Heritage Trust", qui précise que cette voiture était en conduite à gauche, destinée à l'export et livrée à Paris. Il indique aussi qu'elle était équipée à sa sortie d'usine d'un chauffage, d'un pare-brise en verre feuilleté et d'un capot à "louvres". Elle était blanche et noire, teinte qui a été remplacée ultérieurement par un noir intégral. Rappelons que les versions "M" (pour "Le Mans") se caractérisaient notamment par des modifications apportées au quatre-cylindres 2,7 litres d'origine Austin. C'est d'ailleurs le choix de ce moteur, par Donald Healey, qui avait débouché sur la proposition d'Austin d'associer les deux noms, de produire la voiture dans ses propres usines et d'en assurer la distribution. Les modifications dont bénéficiait la "M" comportaient un collecteur d'admission à deux carburateurs plus gros, une distribution améliorée et des pistons haute compression, la puissance passant alors à 110 ch tout en offrant un couple extrêmement généreux sur toute la plage de régime. C'est d'ailleurs ce qui fait un des charmes de ce modèle, capable de reprendre à bas régime dans un grondement digne d'un avion de chasse des années 1940...

Précisons également que les 100 M sont des voitures d'une très grande rareté, car sur les quelques 1 159 exemplaires produits, seuls 58 auraient été exportés vers l'Europe continentale, avec conduite à gauche, la très grande majorité de la production prenant la direction des États-Unis. Le nombre de voitures vendues neuves à Paris se compte donc probablement sur les doigts d'une main, voire deux.
L'actuel propriétaire de cette voiture l'a achetée dans la Manche en 2000, auprès d'un mécanicien qui la détenait depuis 35 ans. Il a ensuite procédé à une restauration complète et a confié le moteur au Garage de la Maison-Neuve d'Alain Cassinat, spécialiste bien connu dans le milieu des Austin-Healey et Triumph. Un radiateur en aluminium a été adapté, ainsi qu'un ventilateur additionnel et un alternateur (les pièces d'origine seront livrées avec la voiture). Par ailleurs, un radiateur d'huile a été posé, pour améliorer le refroidissement. Pour l'aspect cosmétique, un tableau de bord en aluminum a été installé de façon à enrichir l'instrumentation de base, mais l'élément d'origine a été conservé et sera fourni avec la voiture. La sellerie a été entièrement refaite en cuir, en reprenant la forme d'origine des sièges baquets, et l'ensemble est en très bel état. La voiture comporte ses équipements de protection contre le mauvais temps : capote, side-screens et couvre-tonneau, tous en bon état, et le capot est fermé par une très sportive sangle en cuir, spécifique au modèle M. Et bien sûr le pare-brise est inclinable.
La voiture fonctionne parfaitement bien et son propriétaire n'a pas hésité à couvrir des distances importantes à son volant. Ainsi, les rallyes auxquels il a participé l'ont emmené jusqu'en Norvège ! Le compteur affiche 11 121 km.
Cette voiture a fait en 2003 l'objet d'un essai dans Auto Rétro, signé du regretté José Rosinski, pilote et journaliste dont l'autorité en la matière ne souffre d'aucune réserve. C'est ainsi qu'il concluait son article : "La 100 M se montre beaucoup plus homogène au volant [que les Austin Healey six-cylindres] et, avec son look absolument irrésistible, elle s'impose sans conteste comme un des plus désirables roadsters jamais sortis d'un atelier anglais." Que rajouter de plus ?



French title
Chassis # L232315 - BN2
Engine No. 1B/232315-M

- A rare model in Europe
- With a strong personality
- Guaranteed driving pleasure
- In a very nice cosmetic and mechanical condition

Having rolled off the production line on May 10, 1956, this Austin -Healey 100 is a genuine M produced in this form by the factory, not a car subsequently refitted to this specification. This feature is confirmed by the certificate of the "British Motor Industry Heritage Trust", which states that this car was left hand drive, for export and shipped to Paris. It also indicates that it was equipped from the factory with heating, a laminated windshield glass and louvred bonnet. The body was white and black, which was later painted just black. It is worth noting that the "M" versions (for "Le Mans") are characterized in particular by changes to the four-cylinder 2.7-liter original Austin engine. This is also the choice of engine, by Donald Healey, which led to the proposal by Austin to combine the two names, to produce the car in its own factory and so be in control of distribution. Changes enjoyed by the "M" included an intake manifold with two bigger carburettors, improved distribution and high compression pistons, with power going up to 110bhp, while offering an extremely generous torque over the entire engine speed range. This is also what makes it one of the charms of this model, which is able to start off at low speed in a roar worthy of a fighter aircraft of the 1940s...

Note also that the 100M cars are extremely rare as just 1,159 examples were produced, with only 58 exported to continental Europe, in LHD form, with the vast majority heading to the United States. The number of new cars sold in Paris could therefore probably be counted on the fingers of one hand or possibly two.
The current owner bought the car in 2000, from a mechanic who had had the car for 35 years. He then carried out a full restoration giving the engine to Garage de la Maison-Neuve of Alain Cassinat, who is well known as an Austin -Healey and Triumph specialist. An aluminum radiator has been adapted, and an additional fan and alternator too (original parts will come with the car). In addition, an oil cooler was installed to improve cooling. On the cosmetic side, an aluminum dashboard was installed to enhance the basic instrumentation, but the original item has been kept and will be provided with the car. The upholstery was redone in leather, resuming the original shape of the bucket seats, and the whole interior is in very good condition. The car has its weather equipment such as the hood, side-screens and tonneau cover, all in very good condition, and the cover is closed by a very sporty leather strap, a feature specific to the M. And of course it has a fold-down windscreen.
The car runs perfectly and the owner did not hesitate to cover large distances at the wheel. Thus, the rallies in which he participated took him to Norway! The odometer shows 11,121 km. This car was in 2003 the subject of an article in Auto Retro, written by the late José Rosinski, a racing driver and journalist whose authority on the subject is without peers. Rosinski concluded his article: "The 100M has a much more homogeneous driving feel (thanks to the six-cylinder Austin Healey engine) and with that irresistible look, it stands out as arguably one of the most desirable roadsters ever produced by an English factory." What more could you ask for?