Carte grise française
Châssis n° VF3741R76E5200014 # C 17

- Voiture d'usine, provenance indiscutable
- Voiture de légende, emblématique des Groupe B
- Remise en état en 2009
- Rallye de l'Acropole (Grèce), Ari Vatanen / Terry Harryman; Rallye d'Argentine, Carlos Reutemann / JF Fauchille

La période des Groupe B est une des plus fascinantes de l'histoire des rallyes. Succédant au Groupe 4, cette catégorie permettait la suralimentation, ce qui va ouvrir la porte à des bolides surpuissants et d'une redoutable efficacité, surtout avec l'arrivée des versions à quatre roues motrices. Pour être homologué en Groupe B, un modèle devait être produit à 200 exemplaires au total, dont 20 versions spéciales par an, dénommées Evolution, étaient destinées à un usage purement sportif.
Chez Peugeot, la nomination de Jean Todt en 1981 à la tête du service compétition rallye va se traduire par le lancement d'un programme de grande envergure dont l'ambition est de remporter le Championnat du Monde. L'arme qui va permettre au constructeur d'atteindre son objectif sera la 205 Turbo 16. Modifiée pour la bonne cause, la voiture n'a plus grand-chose à voir avec la 205 de série. Elle est dotée d'une coque en fibre de verre sur un châssis monocoque en acier, le moteur est en position centrale et la transmission se fait aux quatre roues. Le moteur est un quatre-cylindres 1800 turbocompressé qui délivre 350 ch dans sa première version Evolution.
La voiture est homologuée en mars 1984 et, dès le Tour de Corse, signe la quatrième place avec Jean-Pierre Nicolas. La 205 T16 est donc prête à faire des merveilles et à se mesurer aux autres marques déjà présentes, comme Renault, Lancia, Porsche, Opel et bientôt Audi. La saison 1985 verra une avalanche de succès : sept victoires sur onze épreuves, 182 spéciales remportées sur un total de 473 et, pour Peugeot, un premier titre constructeur alors que Timo Salonen et Seppo Harjane s'adjugent le titre pilote. La saison suivante voit apparaître l'Evolution 2 de la petite Peugeot, encore plus efficace et qui apporte à la marque son deuxième titre d'affilée, Juha Kankkunen et Juha Piironen signant le titre pilotes.

Les 205 T16 Evolution 1 ont été ensuite revendues par l'usine à des écuries privées, continuant à briller sur les épreuves où elles étaient engagées. Mais l'exemplaire que nous présentons n'a pas subi le même sort, puisqu'il est resté dans le giron de Peugeot jusqu'en 2008. Faisant partie de l'équipe usine, elle n'a donc couru que sous les couleurs Peugeot Sport. Elle a participé en 1985 à deux courses de championnat, le Rallye de l'Acropole où elle a dû abandonner et le Rallye d'Argentine où elle a terminé troisième entre les mains de Carlos Reutemann et JF Fauchille. Elle a été remise en état en 1986, après sa saison de courses, et est restée en possession de Peugeot jusqu'en 2008, date à laquelle elle est achetée par un collectionneur monégasque. Pour être en parfait état de fonctionnement après ces années d'immobilisation, elle a été confiée aux ateliers Techno Concepts, de Nice, pour une remise en route complète. En 2009, cette voiture faisait partie de la vente Artcurial "Peugeot sort de ses réserves", ce qui donnait l'occasion à son actuel propriétaire d'en faire l'acquisition. Il est extrêmement rare de pouvoir acquérir une voiture d'usine de provenance indiscutable, ce qui ne devrait pas laisser les amateurs indifférents. De plus, cette Peugeot 205 T16 représente une page extraordinaire de l'histoire des rallyes, celle des Groupe B. Déjà à leur époque, les voitures de cette catégorie passaient pour des machines de légende. Avec le temps, elles ne le seront que de plus en plus.

Palmarès 1985
- Rallye de l'Acropole (Grèce), Ari Vatanen / Terry Harryman. Direction cassée dans la deuxième spéciale, abandon.
- Rallye d'Argentine, Carlos Reutemann / JF Fauchille. Troisième place au classement général.



French title
Chassis n° VF3741R76E5200014 # C 17

- Factory car, provenance beyond doubt
- Legendary car, Group B icon
- Restored in 2009
- Acropolis Rally (Greece), Ari Vatanen / Terry Harryman; Argentina Rally, Carlos Reutemann / JF Fauchille

The Group B period is one of the most fascinating in rallying history. Following on from Group 4, cars in this class could now be turbocharged, which opened the door to super-powerful machines that were extremely effective, particularly with the arrival of four-wheel drive. To be homologated in Group B, there had to be at least 200 examples of the model produced, allowing 20 special versions each year, known as Evolution models, built purely for competition.
At Peugeot, the appointment of Jean Todt in 1981 as head of the rally competition department, resulted in the launch of a major programme to win the World Championship. The weapon that enabled the constructor to achieve its objective was the 205 Turbo 16. Modified for the cause, the car had little in common with the 205 series model. It had a fibreglass shell on a steel monocoque chassis with a mid-positioned engine and transmission to all four wheels. The engine was a four-cylinder 1800 turbocharged engine producing 350 bhp in the first Evolution version.
The car was homologated in March 1984 and finished in fourth place on the Tour de Corse, driven by Jean-Pierre Nicolas. The 205 T16 was ready to go, and to measure up against marques that were already present, such as Renault, Lancia, Porsche, Opel and a little later, Audi. The 1985 season brought resounding success : seven wins in eleven races, 182 special stages won out of a total of 473 and for Peugeot, a first constructor's title when Timo Salonen and Seppo Harjane won the drivers' title. Evolution 2 of the petite Peugeot appeared the following season, and was even more effective, winning the marque its second consecutive title, with Juha Kankkunen and Juha Piironen taking the drivers' title.

The 205 T16 Evolution 1 cars were then sold by the factory to private teams who continued to excel in whichever races they took part in. However, the car on offer didn't follow that path, as it was kept by Peugeot until 2008. As part of the factory team, it has only ever competed in Peugeot Sport colours. It participated in two Championship races in 1985, the Acropolis Rally where it had to retire, and the Argentina Rally when it finished third, driven by Carlos Reutemann and JF Fauchille. The car was restored in 1986, after its season of racing, and stayed in Peugeot's possession until 2008 when it was sold to a Monégasque collector. To ensure it was in perfect running condition after not moving for some years, it was entrusted to the Techno Concepts workshop in Nice to be completely re-commissioned. In 2009, this car was offered in Artcurial's sale " Peugeot sort de ses réserves ", from where the current owner bought the car.
It is extremely rare to have an opportunity to buy a factory car with irrefutable provenance, which will not go unnoticed by enthusiasts. Moreover, as a Group B car, this Peugeot 205 T16 represents an extraordinary page in rallying history . At that time, the cars in this class were already the stuff of legend. They are even more so today.

1985 Results
- Acropolis Rally (Greece), Ari Vatanen / Terry Harryman. Broken steering in the second special stage, retired.
- Argentina Rally, Carlos Reutemann / JF Fauchille. Third place overall.