Carte grise française de collection
Châssis n° 0997 GT
Moteur n° 0997
Tipo 128 D
Carrosserie Pinifarina n° 22025

- Superbe présentation
- Restauration soignée
- Modèle rare, 22éme exemplaire construit
- Voiture élégante, brillante et sous-estimée
- Près de 30 000 € de factures récentes
- Restaurée chez François Sicard

C'est ce modèle qui a fait passer Ferrari du stade artisanal à la production industrielle. Dévoilée en juin 1958 et lancée officiellement au Salon de Paris en octobre, la 250 GT Pinin Farina ouvrait la voie des années 1960 et faisait progresser la production de Maranello de 75% cette même année. Cette voiture recevait le V12 "Colombo", avec l'allumage au centre du V pour les 200 premiers exemplaires. Au total, il sera produit 350 exemplaires de cette prestigieuse automobile, mais les survivantes sont rares, puisqu'elles sont aujourd'hui évaluées à 151 exemplaires. Aujourd'hui, le coupé Pinin Farina série 1, représente la genèse de toutes les plus grandes Ferrari de route. Sa ligne sobre en fait une véritable voiture de gentleman, alliant élégance et noblesse mécanique.

La voiture que nous présentons a été vendue neuve au Dr. Arrigo Recordati, résident à Milan. Cet homme influent, directeur d'un des plus grands groupes pharmaceutiques d'Italie, était un proche d'Enzo Ferrari et appréciait particulièrement les bolides de Maranello; d'ailleurs pour conclure l'opération, Ferrari avait repris sa 250 GT Europa. Immatriculée MI 402621, la voiture est ensuite exportée aux États-Unis et vendue dans les années 1960 à David Cunningham, New-York. En 1983, elle appartient à Winton H. Burns (Clearwater, USA) et apparaît ensuite en petite annonce de vente, en 1987. Une annonce de 1987 la décrit de couleur bordeaux avec intérieur beige, bon état mécanique, 28 000 miles. En 1988, elle est entre les mains de Steve Foster, résidant à Danville (Illinois). En 2006, on peut lire dans une annonce publiée dans la Ferrari Market Letter qu'elle est toujours de couleur bordeaux avec intérieur beige, peinture neuve, intérieur et moquette neufs, jantes Borrani refaites, moteur démonté, prix 130 000 $. A cette période, cette voiture bénéficie d'une restauration complète réalisée par François Sicard, qui gère un atelier réputé à Ridgefield, dans le Connecticut. Ce dernier est considéré comme l'un des grands spécialistes Ferrari de la côte est, et la qualité de la restauration est encore impressionnante.
En 2008, à la suite de la restauration, elle appartient à Randy Simon, résident à Beverly Hills. Elle est alors vendue à un négociant français spécialiste des Ferrari anciennes, qui la cède au propriétaire actuel, ancien pilote automobile, membre de l'Automobile Club de France et actif dans le monde du sport automobile. Ce dernier étant particulièrement sensible au bon fonctionnement de ses automobiles, la voiture a fait l'objet de plusieurs travaux décrits dans les facture que comporte le dossier Chez Gipi Motor et Pozzi : vérification et réfection du système de freinage complet, du circuit électrique, de la colonne de direction, de divers accessoires... Le moteur, qui est celui d'origine, a reçu lui aussi toutes les attentions, avec un remplacement des guides et sièges de soupapes pour fonctionnement à l'essence sans plomb, et révision de la distribution.
Aujourd'hui, la voiture se présente dans un superbe état. Bien restaurée, sans excès, elle arbore encore sa teinte d'origine, un très beau rouge profond et l'intérieur montre juste ce qu'il faut de patine pour donner à l'ensemble une histoire. Elle fait partie des rares survivantes de ce modèle dont la sobriété de forme est accompagnée d'une sonorité grisante et de performances brillantes, ce qui en faisaient à son époque une vraie reine de la route. Elle le reste aujourd'hui.



French title
Chassis n° 0997 GT
Engine n° 0997
Tipo 128 D
Carrosserie Pinifarina n° 22025

- Superb presentation
- Careful restoration
- Rare model, 22nd example built
- Elegant car, remarkable and undervalued
- Almost 30 000 € in recent invoices
- Restored by François Sicard

This is the model that catapulted Ferrari from being a small operation to a manufacturer on an industrial scale. Unveiled in June 1958 and officially launched at the Paris Motor Show in October, the 250 GT Pinin Farina set the path for the 1960s and increased production at Maranello by 75% that year. It received the V12 " Columbo " engine, with ignition in the centre of the V for the first 200 examples. In total, 350 examples of this prestigious car were built, but survivors are rare, with just 151 examples believed to exist today. The Pinin Farina series 1 coupé represents the genesis of the greatest road-going Ferrari. Its restrained styling makes it a perfect gentleman's car, combining elegance with fine engineering.

The car on offer was sold new to Dr. Arrigo Recordati, from Milan. This influential man, director of one of the largest pharmaceutical companies in Italy, was a close acquaintance of Enzo Ferrari and very attached to Maranello machinery. To conclude the deal, Ferrari took in his 250 GT Europa. Registered MI 402621, the car was later exported to the US and sold during the 1960s to David Cunningham from New York. In 1983, it belonged to Winton H. Burns (Clearwater, USA), and subsequently appeared in a small ad in 1987, described as burgundy red with beige interior, good mechanical condition, 28,000 miles. In 1988, it belonged to Steve Foster from Danville, Illinois. In 2006, an advertisement published in Ferrari Market Letter showed that it was still burgundy red with beige interior, with new paintwork, new interior and carpets, refurbished Borrani wheels, engine disassembled, price $130,000. During this period, the car was completely restored by François Sicard, who managed a reputable workshop in Ridgefield, Connecticut. Sicard was considered to be one of the best Ferrari specialists on the East coast, and the quality of the restoration remains impressive today.
In 2008, following this restoration, the car belonged to Randy Simon who lived in Beverly Hills. It was then sold to a French dealer specialising in classic Ferrari, who sold the car to the current owner, a former racing driver and member of the Automobile Club de France who is active in the motorsport world. Being keen that his cars should run properly, various items of work have been carried out on this Ferrari, itemised in invoices in the Chez Gipi Motor and Pozzi files : complete check and refurbishment of the braking system, the wiring, the steering column, various accessories...The engine, which is the original one, has also been the subject of much attention, with the valve guides and seats replaced to enable it to run on unleaded fuel.
Today, the car is presented in superb condition. Sympathetically and not overly restored, it is in the original colour, a beautiful deep red, and the interior shows just the right amount of patina to suggest its history, It is one of the rare survivors of a model that combined an understated styling with an exhilarating sound and an outstanding performance, that made it king of the road in its day. It still rules today.