Titre de circulation
Châssis n° 800980
Moteur n° 800980

- Élégante carrosserie Antem
- Restauration en profondeur
- Clé d'entrée à de prestigieux évènements

Chez Delahaye, le Type 135 a constitué une incontestable réussite, qui a contribué à la réputation et au succès de la marque. Ce modèle, équipé d'un robuste six-cylindres culbuté (ici en cylindrée 3,5 litres), a fait merveille en compétition sur circuit (victoire aux 24 Heures du Mans), en rallye (victoire au rallye de Monte Carlo), mais aussi lors des concours d'élégance. En effet, se prêtant fort bien aux interprétations des carrossiers, ce châssis est sans doute celui qui a bénéficié de la plus grande variété d'habillages jamais réalisés sur un même modèle : Chapron, Figoni & Falaschi, Saoutchik, Labourdette, Franay ou Guilloré s'y sont intéressés, mais aussi des ateliers plus confidentiels comme Duval, Sical ou Köng. Antem, qui nous intéresse ici, fait partie des plus grands et a commencé à carrosser des Delahaye dans les années 1930. C'est après la seconde Guerre Mondiale qu'il s'est tourné vers la 135, en exposant un cabriolet 135 M au Salon de Paris 1946. Il préfigurait la ligne qu'il allait adopter pour d'autres réalisations, avec notamment son aileron de coffre arrière. Au Salon de 1948, Antem présentait une version plus aboutie, qui correspond à la voiture que nous présentons. Habilement, le carrossier a réussi à éviter le piège de la lourde ligne "ponton" en conservant des ailes séparées plus élégantes, mais en intégrant les phares pour apporter à l'ensemble une touche de modernisme. Les roues arrière dissimulées par un carénage répondaient à la vogue aérodynamique. Antem aurait réalisé trois exemplaires de cette carrosserie, dont la voiture que nous présentons.

Ayant subi des ans le réparable outrage, cette belle Delahaye 135 M a bénéficié dans les années 1980 d'une restauration complète. La carrosserie a fait l'objet des soins les plus attentifs, à commencer par la structure bois, dont les parties abîmées ont été soigneusement remplacées. La tôlerie a ensuite été soit restaurée, soit refaite pour les pièces irrécupérables et manquantes, comme les ailes et le capot. La mécanique, qui correspond ici à l'enviable version à trois carburateurs, a fait l'objet également d'une restauration complète. Précisons que cette voiture est équipée de la boîte électromagnétique Cotal, équipement optionnel et qui facilite grandement les passages de vitesses grâce à son petit levier très simple à manipuler dans son fameux "moutardier".
Ces travaux se sont complétés d'une remise en état de la sellerie en cuir beige, ainsi que de la capote et du superbe tableau de bord en bois.
Dans les années 1990, la voiture a changé de mains pour devenir la propriété d'un éminent collectionneur hollandais. Elle est accompagnée d'un dossier de factures et de sa carte d'identité FIVA. Soigneusement entretenue depuis sa restauration, il s'agit d'une belle représentante de l'époque où les carrosseries étaient de véritables sculptures roulantes, le dessinateur s'attachant plus à l'aspect esthétique que pratique. Les phares intégrés, les ailes galbées, l'arrière élégamment arrondi, l'aileron qui orne le coffre, tout contribue à souligner le statut de cette voiture dont les occupants peuvent admirer le long capot avalant le bitume, tout en étant accompagnés du doux ronflement du puissant six-cylindres. Cette voiture sera pour son nouveau propriétaire une précieuse clé d'entrée à de prestigieux évènements d'automobiles de collection.



Registered
Chassis n° 800980
Engine n° 800980

- Elegant Antem coachwork
- Thorough restoration
- Entry key to prestigious events

At Delahaye, the Type 135 was an indisputable success, contributing to the reputation and the success of the marque. This model, equipped with a robust six-cylinder overhead engine (here with 3.5-litres), created a stir in competition, on the circuit (winning at the Le Mans 24 Hour Race), in rallying (winning the Monte Carlo Rally), and also in concours d'élégance events. This chassis lent itself perfectly to the interpretations of different coachbuilders and has undoubtedly benefitted from the greatest variety of bodies ever created for the same model : Chapron, Figoni & Falaschi, Saoutchik, Labourdette, Franay and Guilloré, in addition to smaller workshops such as Duval, Sical and Köng. Antem, of interest to us here, was one of the larger concerns, that began bodying Delahayes during the 1930s. Following the Second World War, they turned their attention to the 135, and displayed a 135 M cabriolet on their stand at the Paris Motor Show in 1946. Certain characteristics of the styling would be used again on other creations, such as the delicate fin traced down the length of the boot. At the 1948 Motor Show, Antem presented a more finished version, which corresponds to the car on offer. The coachbuilder skilfully avoided the trap of heavy " ponton " styling by elegantly keeping separate wings while incorporating the headlights to give the car a more modern feel. The rear wheels were hidden behind a fairing, in a nod to the trend for aerodynamic styling. Antem built three examples with this body, and the car on offer is one of these.

Having suffered years of neglect, this stunning Delahaye 135 M benefitted from a painstaking restoration carried out during the 1980s. The coachwork was given enormous attention, starting with the wooden frame, with rotten parts carefully replaced. The panels were then either restored or where parts were missing or beyond repair, such as the wings and bonnet, for example, they were rebuilt. The engine, here in the desirable triple-carburettor version, was also entirely rebuilt. We note that the car is fitted with the electromagnetic Cotal gearbox, optional equipment giving a smooth gear change thanks to the famous " moutardier " gear lever.
The interior beige leather upholstery was also restored, along with the hood and the superb wooden dashboard.
During the 1990s, the car changed hands and became the property of an eminent Dutch collector. It comes with a file of invoices and FIVA identity card. Fastidiously maintained since its restoration, it is a perfect representation of the era when a car's coachwork was seen as a sculpture on wheels, with the aesthetic appearance being all-important. The integrated lights, curved wings, rounded tail with discreet fin all combine to underline the status of this wonderful automobile. Passengers can sit in comfort and watch the road disappear under the long bonnet, listening to the gentle roar of the powerful six-cylinder engine. This car will provide its new owner with an entry ticket to the most prestigious collectors' car events.


Copyright photographiques: Louis Blom