sans carte grise
châssis n° HZ1987-1

- Sans réserve
- Prototype unique
- Potentiellement fonctionnel
- Mécanique sportive
- Ex salon de Genève 1988

Destinée à remplacer à la fois la Peugeot 305 et la 309, la nouvelle Peugeot 405 apparaît sur le marché automobile en juin 1987. De vocation familiale, la 405 se veut consensuelle et fiable. Mais pour donner une image plus dynamique à la gamme, Peugeot propose en haut de gamme une version extrêmement désirable: la MI16. Elle est dotée d'un moteur de 1.9 litres à 16 soupapes. La marque, qui n'a jamais vraiment réussi à percer sur le marché américain malgré des tentatives répétées, mise sur cette dernière version puissante pour séduire les amateurs de modèles européens, considérées là-bas comme des "exotic cars". C'est donc sur la base de la Peugeot 405 MI16 que Heuliez démarre ses études pour une version deux portes de la berline. Une maquette roulante est présentée à la direction de la marque franc-comtoise. Les deux cotés de la voiture sont asymétriques afin de proposer deux versions différentes, dont l'une à moindre coût. La voiture est ensuite exposée sur le stand du carrossier au Salon de Genève en mars 1988. Comme les prédécesseurs coupés et cabriolets 505 destinées au marché nord américain, le coupé 405 USA restera unique et ne sera jamais produit en série.

La voiture est en bon état général. Les vitres latérales sont en plexiglas. Elle bénéficie d'un intérieur en cuir et Alcantara beige et marron, de jantes en alliage d'aluminium empruntées à la 205 GTI, et d'un toit ouvrant. Le moteur quatre cylindres à injection et la boîte de vitesse à cinq rapports sont fonctionnels. La voiture n'affiche que 52 kilomètres au compteur. Voici une occasion rare de posséder l'un des témoins de l'espoir déçu de la marque au Lion de conquérir le mythique marché américain avec une automobile très intéressante. On ne peut que regarder avec intérêt cette auto dont la mécanique a su faire bien des étincelles en compétition.

IMMATRICULATION DES PROTOTYPES HEULIEZ :

Heuliez est un constructeur automobile. A ce titre, les prototypes bénéficient d'une plaque constructeur et d'un numéro d'identification. Tous les véhicules de la Collection Heuliez seront vendus avec une Attestation Constructeur.
En vue d'immatriculer ces véhicules nous avons reçu de la FFVE les informations suivantes :

- Pour les véhicules réalisés il y a plus de trente ans, une attestation de la FFVE pourra être obtenue et ainsi, une fois le contrôle technique passé, les véhicules pourront être immatriculés avec une carte grise de collection.
- Pour les véhicules réalisés il y a moins de 30 ans, une réception à titre isolé auprès de la DREAL sera nécessaire ainsi qu'un contrôle technique afin d'obtenir une carte grise normale.



No title
Chassis n° HZ1987-1

- No reserve
- Unique prototype
- Potentially functional
- Sporty engine

Intended as a replacement for both the Peugeot 305 and 309, the Peugeot 405 appeared on the market in June 1987. A family car, the 405 claimed to be reliable and amenable. To add a more dynamic image to the range, Peugeot offered an extremely desirable unmarket version : the Mi16, which was fitted with a 1.9-litre 16-valve engine. The marque had never managed to break into the American market despite repeated attempts, and wanted this powerful version to attract collectors of European models that were considered to be " exotic cars " in the US. And so Heuliez used the base of the Peugeot 405 MI16 to work on a two-door saloon version. A model on wheels was presented to the board of the marque from Franche-Compté. Either side of the car was asymmetrical, to show off two different versions, one of which would cost less. The car was displayed on the coachbuilder's stand at the Geneva Motor Show in March 1988. Like the preceding 505 coupé and cabriolet that was aimed at the North American market, the 405 USA coupé was not put into production and remained unique.

The car is in generally good condition. The side windows are plexiglass. It features a leather and alcantara upholstered interior in beige and brown, aluminium alloy wheels taken from the 205 GTI, and a sunroof. The four-cylinder fuel-injection engine and the five-speed gearbox are both in working order. The car has covered just 52 km. This is a rare opportunity to own an example of Peugeot's hopeful and ultimately unsuccessful attempts to conquer the mythical American market with a very interesting car. It is impossible not to take an interest in this car with engineering that made an impact in competiton.

REGISTRATION OF HEULIEZ PROTOTYPES:

Heuliez is a car manufacturer. As such, the prototypes all have a manufacturer's plate and an identification number. All the vehicles in the Heuliez Collection will be sold with a Manufacturer's Certificate.
In order to register these vehicles, we have received the following information from the FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque = French classic cars association):

- For vehicles that are more than thirty years old, an FFVE certificate can be obtained. Once an French technical inspection has also been obtained, the vehicles are eligible for French collectors' registration
- Vehicles less than 30 years old will need to be individually approved by the French administration DREAL and have a current technical inspection, in order to be registered in France