Titre de circulation italien
Châssis 18023

- Seulement 28000 km d'origine
- Combinaison de couleur rare et superbe
- Livrée avec ses carnets d'origine
- La première BB…la plus désirable

Ferrari présenta au Salon International de Turin, en novembre 1971 un prototype présenté par Pininfarina appelé " Ferrari BB, Berlinetta Boxer ". Le style rappelait celui de la Dino 246 GT, quoique la voiture, bien sûr plus importante, présentait moins de rondeurs. La voiture était divisée en deux horizontalement, donnant l'impression d'un coquillage, la moitié inférieure étant noir mat .
Le moteur était d'une conception très semblable aux fameux 312B et 312P, avec, bien sûr, une cylindrée largement supérieure de 4,4 litres, comme sur la Daytona, avec les mêmes alésage-course de 81 mm x 71 mm. La construction en était identique avec des carters en silumin, des chemises en fonte et un vilebrequin usiné à partir d'une bille d'acier, tourillonnant sur sept paliers contre pour les voitures de course susnommées. La distribution était assurée par deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres, entraînés, non par une cascade de pignons ou une chaîne métallique, mais par une courroie crantée.
La lubrification n'était pas assurée par un carter sec. La boîte de vitesse à 5 rapports trouvait sa place sous le moteur plutôt que classiquement en bout de celui-ci, l'axe des roues arrière passant sous l'avant-dernière paire de cylindres et donnait à la voiture un centre de gravité un peu haut. L'empattement était de 2500 mm, soit 10 cm de plus que la dimension fétiche de 2400 mm qui prévalait chez Ferrari depuis l'introduction de la 250 GT châssis court. Il se passa deux ans entre la présentation du concept-car à Turin et sa présentation comme voiture de production au Salon de Paris en 1973.
Contrairement à la Daytona dont la production s'achèvera en 1973, la 365 GT4/BB ne fut jamais produite à l'usine pour le marché américain pour lequel elle n'était pas légale, ne répondant pas aux règlements antipollution de plus en plus sévères outre-Atlantique, aussi seulement 387 4,4 litres Boxer furent construites entre 1973 et 1976, année qui vit l'introduction de la 512 BB dont la cylindrée passait à 4942 cm3, soit près de 5 litres d'où son nom (5 litres, douze cylindres). La puissance n'augmentait pas mais le couple plus important donnait une plus grande souplesse à cette magnifique voiture.
929 exemplaires de la 512 BB furent construites jusqu'en 1981, année qui vit les carburateurs Weber céder la place à un système d'injection moins polluant. En trois ans 1007 exemplaires 512 BBi : furent construites avant que la BB ne cède la place à la Testarossa.

L'exemplaire présenté est vendu par le deuxième propriétaire. Le premier, un certain Morini Learco habitant à Legnano (Milano) l'a acheté neuve en octobre 1974 chez le concessionnaire Crepaldi de Milan. Il s'agit d'un des tous premiers modèles avec ses sièges caractéristiques, si bien dessinés dans le pur style des années 70. L'intérieur en cuir noir a été refait par Luppi, dans les règles de l'art. Elle est équipée d'un radio-cassette Voxson d'époque et sera livrée au futur acquéreur avec sa pochette cuir d'origine contenant le livret de garantie, le carnet d'entretien, le manuel du propriétaire et la carte d'assistance. Il s'agit d'un très bel exemplaire dans une combinaison de couleur de la plus grande élégance.



Italian title
Chassis 18023

- Only 28000 km from new
- Combination of rare and beautiful colours
- Comes with its original books
- The first BB, so the most desirable

Ferrari unveiled at the International Exhibition in Turin in November 1971 Pininfarina prototype called the Ferrari BB Berlinetta Boxer. The style reflected the design of the Dino 246 GT, but most importantly, had fewer curves. The car was split horizontally in half, giving the impression of a shell, the lower part being matte black. The engine was very similar to that of the famous 312B and 312P, with, of course, a much greater displacement of 4.4- liters, same as the Daytona, with the same bore and stroke of 81mm x 71mm. The construction was identical with silumin housings, cast iron sleeves and a crankshaft machined from a single billet of steel, with seven bearing similar to racing cars of the period. Distribution was provided by two overhead camshafts per cylinder-head, driven not by a gears or a metal chain, but by a toothed belt. Lubrication was by a dry sump. The 5-speed gearbox was now located under the engine, with the rear wheels' centre line passing under the bank of cylinders, giving the car a centre of gravity that was on the high side. Wheelbase was 2.5 metres, some 10cm more than the obsessive dimension of 2.4 metres, which had prevailed at Ferrari since the introduction of the 250 GT SWB. It took another two years between the unveiling of the concept car in Turin and its launch as a production car at the Paris Salon of 1973.

Unlike the Daytona whose production came to an end in 1973, the 365 GT4/BB was never produced for the U.S. market, for which it was not legal, as it did not meet environmental regulations which had become more stringent. So just 387 4.4-liters Boxers were built between 1973 and 1976, when the 512 BB was launched, with the displacement rising to 4942cc, or about 5.0-liters, hence its name (5 liters, 12 cylinders). The power did not increase but more torque gave the car more flexibility. 929 copies of the BB 512 were built until 1981, when the Weber carbs were replaced by the cleaner injection system. 1007 of the 512 BBi were made in three years, before the BB gave way to the Testarossa.

The car on offer is being sold by its second owner. The first, a certain Morini Learco, from Legnano (in Milan) bought the car new in October 1974 from the dealer Crepaldi of Milan. This is one of the earliest models with the seats so typical of the 1970s style. The black leather interior was restored by Luppi in state of the art. It is equipped with a period Voxson radio-cassette and will be delivered to the prospective purchaser with its original leather pouch containing the warranty booklet, the owner's manual, and assistance card. This is a very nice example in a most elegant colour combination.