Châssis n° 826132*1002
Moteur n° 826100*1038

- Modèle rare et intéressant
- Bel état d'origine
- Magnifique combinaison de couleur

Parmi les marques sportives italiennes des années cinquante, Lancia occupe une place à part. Sans esbroufe, entre le prestige de Ferrari et la fougue d'Alfa Romeo, la marque a su se bâtir une image où se mêlent raffinement, luxe, brio et technique hors norme. La Flaminia y répond pleinement. Avant d'arriver au coupé 3C qui nous intéresse ici, elle est passée par une paisible gestation, qui a commencé sous forme de berline. En 1955 en effet apparaît la Florida, prototype qui doit succéder à la berline Aurelia vieillissante. Elle en reprend les recettes techniques : nouveau moteur V6 2,5 litres plus large pour supporter d'éventuelles augmentations de cylindrée, ensemble boîte-pont à l'arrière avec freins accolés au pont. Cette voiture très élégante, signée Pinin Farina va donner le jour à la Flaminia, présentée en avril 1956 et commercialisée à partir du Salon de Genève 1957. Sans prétentions sportives, elle offre une finition extrêmement soignée sous une peinture généralement deux-tons. Les nouveautés plus alléchantes pour l'amateur de sport automobile apparaissent au Salon de Turin 1958. D'abord un coupé Pinin Farina, réalisé sur un empattement plus court que celui de la berline, qui frappe par son équilibre et l'harmonie de ses lignes simples. Il reste cependant plus statutaire que sportif. Sur le stand est aussi exposé un autre coupé, sur un empattement plus court encore, signé Touring. Plus bas et racé, arborant quatre phares à l'avant, celui-ci dégage l'esprit sportif qu'attendent les amateurs. Il est fabriqué selon la méthode "Superleggera" chère à ce carrossier, avec fine structure d'acier habillée de panneaux en aluminium. Mais le troisième coupé présent sur le stand est peut-être le plus impressionnant: carrossé par Zagato, il offre une carrosserie aux lignes fluides, coiffé du fameux double bossage de pavillon. C'est ce nouveau coupé qui va devenir le fer de lance sportif de la marque et qui, en déclinaison compétition, signera de nombreux succès en course, comme une victoire de classe à la Targa Florio. Dans les années qui suivent le lancement de ces trois coupés, la mécanique va progresser en puissance. D'abord en devenant "3C", avec une batterie de trois carburateurs, puis en passant de 2,5 litres à 2,8 litres. La puissance frise alors 150 ch et la vitesse de pointe de la version Zagato, la mieux profilée, atteint 200 km/h. A l'époque, ces voitures sont chères et donc ne connaissent qu'une diffusion limitée, auprès d'une clientèle de connaisseurs. Leur faible production en fait des voitures rares : on compte un total de 526 coupés Zagato, Sport et Super Sport, entre 1959 et 1967.

Ce coupé Flaminia Zagato a été acheté par Jean-Claude Bajol en 1980. Il s'agit d'une version Sport équipée du moteur "3C", avec ses trois carburateurs Weber. JC Bajol portait un grand respect à Lancia. Ayant le sens de la formule et le goût de la provocation, il affirmait qu'une Flaminia Zagato "marche mieux qu'une Ferrari 250 GT". La voiture est entièrement d'origine. De couleur bleu azur, avec une peinture ancienne, l'intérieur en cuir noir est en bon état d'origine, avec des moquettes grises. Le tableau de bord, typique avec ses deux gros cadrans ronds, est complet et comporte des trous à l'emplacement de l'autoradio qui n'y est plus. Une voiture rare et séduisante par son bel état d'origine et dont Jean-Claude Bajol appréciait particulièrement le fonctionnement.
Carte grise française



- Rare and interesting model
- Wonderful original condition
- Stunning colour combination

Lancia occupied a special place amongst the Italian sporting marques of the 1950s. It positioned itself without ostentation, between the prestige of Ferrari and the ardour of Alfa Romeo, skilfully building an image that combined refinement, luxury, dynamism and technical innovation. The Flaminia lived up to this briliantly. Before the arrival of the 3C coupé which interests us here, the model went through a gentle evolution that began with the saloon. In 1955 the Florida appeared, a prototype destined to take over from the ageing Aurelia. It featured a new wider V6 engine starting at 2.5-litres and able to support larger-sized engines as well as rear transmission with in-board brakes. This very elegant car, designed by Pinin Farina, paved the way for the Flaminia which was launched in April 1956 and went into production after the Geneva Motor Show in 1957. Without sporting pretensions, it offered a high level of finish, generally presented in two-tone livery. More appealing to sportscar enthusiasts was the marque's offering at the Turin Motor Show in 1958. First, with a shorter wheelbase than the saloon, was a coupé by Pinin Farina, whose simple styling was striking but still dignified rather than sporty. A second coupé on the same stand sported an even shorter wheelbase, designed by Touring. Lower and racier, with four headlights, this had the sporty feel that the enthusiasts had been looking for. It was a "Superleggera" specification, built using methods valued by this coachbuilder, with aluminium panels on a light steel frame. The third coupé on the stand was perhaps the most impressive : bodied by Zagato, it had a flowing design featuring the signature 'double-bubble' roof. It was this coupé that became the spearhead model for the marque. It enjoyed great success in competition, including a class win at the Targa Florio. With subsequent development of these three coupés, the power increased. The " 3C " had three carburettors and an increased capacity from 2.5 to 2.8-litres. This produced 150 bhp giving the best-styled version, the Zagato, a top speed of 200 km/h. These cars were very expensive in their day and so were only produced in small numbers, making them very rare today. Between 1959 and 1967 a total of 526 Zagato, Sport and Super Sport coupés were built.

This Flaminia Zagato coupé was bought by Jean-Claude Bajol in 1980. It is a Sport version with the three carburettor " 3C " engine. Bajol had a great respect for Lancia. Having a good turn of phrase and a love of provocation, he declared that a Flaminia Zagato " works better than a Ferrari 250 GT. " The car is completely original. The car is presented in azure blue, an older re-paint, and the black leather interior is in excellent original condition, with grey carpets. The dashboard, with typical two round dials, is complete, and has a space for the radio which is no longer there. This is a rare car in wonderfully original order, with a performance particularly appreciated by Jean-Claude Bajol.
French title