Châssis n° 51951
Moteur n° P32692

- Modèle rare
- Restauration de grande qualité
- Conforme à l'origine, Matching numbers
- Eligible aux grands événements internationaux

Conçue au lendemain de la seconde Guerre Mondiale, la Porsche 356 a connu une genèse mouvementée et riche en rebondissements. Commencée à Gmünd, dans un petit atelier niché dans les Alpes autrichiennes, sa carrière s'est poursuivie à Stuttgart, dans la propre maison de la famille Porsche. Finalement, la marque se présente officiellement au salon de Genève 1949 et deux Porsche 356 sont exposées au salon de Paris 1950. Peu après, en janvier 1951, Ferdinand Porsche, brisé par son séjour en prison en France, disparaît et c'est son fils Ferry, brillant et dynamique, qui prend la suite. Pour des raisons de coût et de simplicité, la 356 s'éloigne un peu du premier prototype à structure tubulaire et moteur central. Elle reprend une plateforme dérivée de la Volkswagen, ainsi que son moteur modifié pour délivrer une puissance supérieure. La carrosserie est dessinée par Erwin Komenda, aérodynamicien d'origine autrichienne avec qui Porsche a déjà collaboré sur les Auto Union de compétition et la VW. Quant à la carrosserie, elle est réalisée dans les ateliers du carrossier Reutter, à Stuttgart. La voiture va évoluer, tant esthétiquement que mécaniquement et, en 1954, le client dispose de cinq moteurs différents: 1100, 1300, 1300 Super, 1500 et 1500 Super. Légère et aérodynamique, la voiture fait merveille sur les parcours sinueux. Dès le départ, Porsche s'engage en compétition et commence à établir la réputation de la marque grâce à des succès de catégorie ou au classement général de nombreux rallyes en Europe ou aux Etats-Unis, pays où elle commence à être importée grâce au bouillant Max Hoffmann. Vont suivre également d'autres versions comme le Speedster ou des dérivés spécialement conçus pour la course comme les Carrera et la 550 RS. Mais c'est une autre histoire... Les premières 356, baptisées rétrospectivement "pré-A" car elles arrivent avant la 356 A lancée en 1955, sont des modèles rares. En coupé, la production s'est élevée à 5 500 exemplaires, toutes versions confondues.

Vendue neuve en Allemagne, la Porsche 356 que nous présentons a été exportée en Californie avant de revenir en Europe. Il s'agit d'une 356 à moteur 1500, comme le montre son certificat Porsche, elle est dotée de son moteur d'origine. Elle a bénéficié d'une restauration récente de qualité, qui s'est terminée au printemps 2011, juste à temps pour participer à la rétrospective des Mille Miglia où la voiture portait le numéro 208. Pour la sécurité de la mécanique, elle est équipée d'une jauge de pression d'huile comportant une alarme, et repose sur des jantes de 16 pouces, extrêmement rares et... chères ! Elle est habillée de sa teinte d'origine, un beau bleu irisé, et son pare-brise est de la forme en V caractéristique de ces premières versions, réminiscence des tout premiers pare-brise en deux parties. Son intérieur impeccable figure des sièges en cuir bleu, comme à l'origine et au centre du tableau de bord trône un autoradio d'époque. Le dossier de la voiture comporte un ensemble de factures témoignant des travaux effectués, de nombreuses photos, l'album de photos réalisé à l'issu des Mille Miglia, un passeport d'identification FIVA et un manuel d'utilisation (en anglais). Version particulièrement rare de la 356, c'est une voiture facile à conduire, d'un entretien assez simple et éligible à de nombreux événements internationaux de grande classe.
Titre de circulation autrichien



- Rare model
- Very high quality restoration
- Complies with the original matching numbers
- Eligible for major international events

Conceived in the aftermath of World War II, the Porsche 356 experienced a turbulent origin and rather eventful birth pangs. With a beginning in Gmünd, nestled in a small workshop in the Austrian Alps, the Porsche 356's 'making-of' story moved to Stuttgart, to the house of the Porsche family. Finally, the brand was officially unveiled at the 1949 edition of the Geneva motor show and two Porsche 356s were shown at the Paris motor show of 1950. Soon after, in January 1951, Ferdinand Porsche, debilitated by his imprisonment in France, passed away and his son, the equally dynamic Ferry Porsche, took over. For reasons of costs and simplicity, the 356's design moved away from the early prototype tubular structure and engine and instead used the platform derived from the Volkswagen, with a modified engine to deliver a higher power. The body was a design by Erwin Komenda, an Austrian aerodynamicist with whom Porsche had already worked on the Auto Union racing cars and the original Volkswagen. At the beginning the body was constructed in the workshops of coachbuilder Reutter in Stuttgart. The car continued evolving - both aesthetically and mechanically - and in 1954, the customer had a choice of five different engine options: an 1100, a 1300, a Super 1300, a Super 1500 and a 1500. Lightweight and aerodynamic, the car was a huge success in winding circuits. From the outset, Porsche was committed to motorsport and began to establish a fine reputation through class and overall wins in races and rallies across Europe and the US, a country where the cars began to be imported very early on by the ebullient Max Hoffmann. Other versions like the Speedster or derivatives designed for racing such as the Carrera RS and the 550 followed. But that's another story. The very first ones, called retrospectively "pre-A" as they had arrived before the 356 was launched in 1955, and are indeed very rare models. By the time production ended, in all 5,500 of all versions of the pre-A had been made.

Sold new in Germany, the Porsche 356 on offer was exported to California before returning to Europe. This car features a 1500 356 engine, as shown in the Porsche certificate, and the car has its original engine. The car received a recent restoration of very high quality - completed in spring 2011 - just in time to participate in the Mille Miglia Retrospective, where the car had the number 208. For the safety of the mechanicals, the car is equipped with an oil pressure gauge, with an alarm, and uses 16-inch wheels, which is extremely rare and very expensive! The car is painted in its original color, a beautiful iridescent blue, and the windshield has the V-shape, characteristic of these early versions, and reminiscent of the very first windshields in two parts. The interior features impeccable blue leather seats, as in the original and at the centre of the dash sits a period audio system. The car comes with a set of invoices showing the work done, including photos documenting the same, plus a photo album from the Mille Miglia, a FIVA passport identification and a manual (in English). This particularly rare version of the 356 is an easy-to-drive car, is in a very fine condition and is eligible for most international events of the top level.
Austrian registration