Châssis n°ZFFGJ34B000080022

- Performances hors du commun
- Dernière Ferrari dévoilée du vivant d'Enzo Ferrari
- Historique passionnant
- Soigneusement entretenue
- Certifiée par Ferrari

La dernière: le F40 est la seule à pouvoir se prévaloir d'être la dernière Ferrari dévoilée du vivant d'Enzo Ferrari. En septembre 1987 au Salon de Francfort est en effet présentée celle qui célèbre le quarantième anniversaire de la marque. Un an plus tard, le Commendatore s'éteint à Modène. Véritable voiture de piste aménagée pour la route, la F40 réunit tous les superlatifs. Son V8 3 litres double turbo développe près de 500 ch et sa coque composite mêlant acier, fibre de carbone et Kevlar est assemblée selon un procédé avant-gardiste. Avec son aérodynamique particulièrement travaillée, elle atteint 320 km/h et reste, aujourd'hui encore, une redoutable machine de piste.

L'exemplaire que nous présentons n'est pas banal: son appartenance à Nigel Mansell en 1989, à l'époque où il est pilote Ferrari, lui donne déjà un caractère historique. Mais de plus, elle connaît ensuite une aventure assez rocambolesque pour attirer tout amateur de belles histoires. D'après les articles de presse d'époque, courant 1989 le pilote britannique met cette voiture en vente, dans son show-room du Dorset. Le 30 juin, un certain David McKee conclut l'achat, au prix de 680 000 £, en versant une avance de 10 000 £. A la demande de Mansell, McKee accepte de laisser la voiture jusqu'à l'ouverture officielle de Nigel Mansell Sports Car, près de Poole, prévue le 17 juillet. Il faut savoir qu'à l'époque, le prix catalogue d'une F40 est d'environ 150 000 £: pour Mansell, c'est donc une belle triple culbute. Il est vrai que le marché, à la fin des années 1980, a un peu perdu la tête. Quoi qu'il en soit, quelques jours plus tard, le pilote apprend que McKee n'a pas acheté la voiture pour son plaisir, mais pour la revendre aussitôt, plus cher. Il n'apprécie guère l'opération et, le 12 juillet, prend son téléphone pour informer McKee qu'il souhaite stopper la vente, à moins que le montant versé ne soit augmenté de 70 000 £, toujours selon les magazines de l'époque. Là-dessus McKee, furieux de voir ainsi son idole ne pas respecter ses engagements, saisit la justice pour obtenir son bien. Mansell doit céder. Le 19 juillet 1989, McKee prend livraison de la voiture, pour la remettre immédiatement à son client, un certain John Collins. Dans l'affaire, McKee aurait gagné 20 000 £, qui paraissent bien modestes en regard de la plus-value réalisée par le champion britannique... Mais l'histoire ne s'arrête pas là. Peu de temps après, Collins revend la voiture à Modena Engineering, qui passe une annonce de vente dans la presse, sans prix mais dans l'attente "d'offres substantielles". La rumeur prétend que l'acheteur suivant aurait payé au moins un million de livres pour acheter la précieuse automobile...
Une fois la fièvre retombée, et avec elle un certain nombre d'illusions, cette F40 historique est achetée au milieu des années 1990 par un collectionneur français de Ferrari. Puis, en 2005, elle passe entre les mains de Dominique Verbaere, alors concessionnaire Ferrari du Nord de la France. Ce gentleman-driver pistait la voiture depuis longtemps et l'intègre alors à sa collection personnelle. Depuis, elle est régulièrement entretenue à la concession et son propriétaire nous a confirmé à quel point il s'agit d'une voiture puissante et efficace. Juste avant la vente, seront remplacés les réservoirs ainsi que les courroies. Elle a parcouru 35 950 km depuis sa livraison neuve et offre la particularité de sièges baquets habillés de cuir crème au lieu du tissu rouge habituel. Cette F40 sortant de l'ordinaire, riche du certificat d'authenticité délivré par Ferrari, est accompagnée de ses trousses Ferrari.
Carte grise Française



- Amazing performance
- The last Ferrari launched till the passing of Enzo Ferrari
- Fascinating history
- Extremely well maintained
- Certified by Ferrari

The F40 is unquestionably the last Ferrari to be launched till when Enzo Ferrari was alive. Unveiled in September 1987 at the Frankfurt motor show, the F40's launch was timed to celebrate Ferrari's fortieth anniversary. A year later, the Commendatore died in Modena. A track car set up for the road, the F40 has always garnered superlatives. Its 3.0-litre twin-turbo V8 developed 500bhp and the body was made from steel, carbon fiber and Kevlar, the latter two being absolutely avant-garde materials. With its aerodynamics all thoroughly worked out, the car managed 320km/h then; the car, even today, remains a formidable racing machine.

The car on offer is, without doubt, very special: it belonged to a certain Nigel Mansell, in 1989, when he was Ferrari's number one driver, making the car historically very significant. And then again, the car became the subject of an interesting story. According to press reports from then, the British driver put the car on sale in his showroom in Dorset and on June 30, he concluded a deal to sell the car to David McKee for a price of £680,000, with McKee paying an advance of £10,000. At the request of Mansell, McKee agreed to let the car remain with him till the official opening of Nigel Mansell Sports Car, Poole, which was scheduled for July 17, 1989. Incidentally, the list price of an F40 at that point of time was about £150 000. So, for Mansell, the price that McKee had offered was a jackpot. But then during the late 1980s the market was a little crazy.
Anyway, a few days later, Mansell learnt that McKee was not buying the car for his pleasure, but to sell it immediately after at a profit. Mansell wasn't particularly happy about that, so on July 12th he called McKee to inform him that he was stopping the sale, unless he was paid another £70,000, according to the magazines of the time. McKee furious at seeing his idol not keeping his commitment decided to take matters to court. Mansell, of course had to relent and so on July 19, 1989, McKee got delivery of the car, to immediately sell it to his client, a certain John Collins. McKee profited to the tune of £20,000, which was a pittance in comparison to what the British champion had made... But the story does not end there. Soon thereafter Collins sold the car to Modena Engineering, which put out an ad for sale in the press, where no price was mentioned, but asking for "substantial offers". Rumor has it that the next buyer paid to the tune of at least a million pounds to buy this precious automobile...
Once the fever subsided, and with it a number of illusions, this historic F40 was purchased in the mid-1990s by a French collector of Ferraris. Then in 2005, the F40 passed into the hands of Dominique Verbaere, the Ferrari dealer for northern France. A gentleman-driver, Verbaere raced the car for several years before adding it to his personal collection. The car has since been maintained very regularly at the dealership and the car's owner confirms that the car is indeed a very powerful and efficient machine. Just before the sale, the car's fuel tank and the cam belts will be replaced. The car has done just 35,950 miles from new and comes with unique bucket seats that are upholstered in cream leather, instead of the standard red cloth. This out-of-the-ordinary F40, with a certificate of authenticity issued by Ferrari itself, comes with a Ferrari toolkit too.
French registration