N° de série : 911 130 1312
Moteur : type 911 02, six cylindres à plat opposés, en porte-à-faux arrière, longitudinal # 631 04 43

Les Porsche 911, dont les cotes d'alésage-course n'ont pas bougé entre 1963 et 1968 voient leur cylindrée passer à 2,2 litres en 1969 par augmentation de l'alésage qui passe à 84 mm. Pour les trois modèles de la gamme 911, soit T, E et S cela représente non seulement un gain de puissance mais aussi un couple plus élevé et une meilleure souplesse, ceci pour les modèles 1970, fabriqués à partir de septembre 1969. La plate-forme, les longerons, les passages de roue et le fond des sièges arrière sont fabriqués en tôle zinguée. La jupe arrière et le capot sont en aluminium. Les freins à disques sont commandés par un double circuit et sur la 911 S les pinces sont en alliage léger à l'avant. A part sa cylindrée, le moteur est légèrement modifié par l'adjonction d'un palier d'usure intermédiaire. Les culasses des 911 S se distinguent par de plus gros conduits d'admission et d'échappement alors que les soupapes ont le même diamètre sur tous les moteurs.

Tous les numéros d'identification de la voiture sont conformes à son certificat d'authenticité. C'est une voiture qui n'eut que deux propriétaires au Texas avant une restauration complète en 2004. Acheté en février 2006 lors d'une vacation d'Artcurial Motorcars par un collectionneur parisien, la voiture a été utilisé depuis régulièrement et précautionneusement.
Elle se présente encore aujourd'hui dans un état " concours " sans doute supérieur à sa sortie d'usine, car restaurée par son deuxième propriétaire, un ancien ingénieur de chez Porsche, retraité aux Etats-Unis, et qui posséda cette Porsche pendant 14 ans. Sa restauration a duré trois ans et tout a été revu depuis la coque nue. La carrosserie, le moteur, la boîte de vitesses, les suspensions, tout est conforme à l'original. Pour des raisons sentimentales, le précédent propriétaire a conservé les instruments d'origine, un peu passés par le soleil.
Lors de la restauration, la coque a été repeinte dans les règles de l'art sur le métal nu, bien sûr sans mécanique et sans fenêtres, tous les joints de caoutchouc ont été changés, les serrures sont neuves. Le compartiment à bagages est neuf ainsi que les tapis de l'habitacle, les sièges recouverts comme à l'origine noir et blanc " Pépita ". Les tubes des sièges sont neufs ainsi que les rails de réglage, toute la quincaillerie au dessus du tableau de bord et le ciel de toit ont été remplacés, boutons du tableau de bord neufs ainsi que les ceinture de sécurité, batterie, amortisseurs Koni, chauffage refait, coffre avant avec sa roue de secours repeinte, compartiment moteur refait, freins refaits, filtres à essence remplacés, réservoirs d'huile et d'essence remplacés. L'investissement total de la restauration en 2004 est de 40 000 USD et bien des heures de travail n'ont pas été comptées.
C'est une occasion unique d'acheter une 911 que beaucoup de Porschistes considèrent encore plus collector que les très recherchées 2,4L S. La voiture est accompagnée d'un dossier de restauration et de sa carte grise française.


Porsche 911s, whose assembly dimensions did not change between 1963 and 1968, saw their cylinders brought up to 2.2 litres in 1969 by increasing the bore to over 84 mm. For the three models in the 911 range, i.e. T, E, and S, this meant not only an increase in power, but also greater torque and increased flexibility, for the 1970s models, produced from September 1969. The platform, the sides, the wheel passages, and the bottom of the rear seats are produced in zinc-covered metal. The back skirt and bonnet are aluminium. The disk brakes are driven by a double circuit and in the 911 S the clamps are light alloy at the front. Apart from its size, the engine is slightly altered by the addition of a medium level of wear. The 911 S cylinder heads are distinguished by larger intake and outlet ducts whereas the inlet valves have the same diameter on all engines.

All the vehicle identification numbers conform with its authenticity certificate. This car had only two owners in Texas before a complete restoration in 2004. Bought in February 2006 at an Artcurial Motorcars auction by a Parisian collector, the car has since been used regularly and very carefully.
It is presented today in a "competition" condition which is undoubtedly superior to when it left the factory, as it has been restored by its second owner, a retired Porsche engineer in the United States, who owned this car for 14 years. Its restoration took three years and everything from the bare shell has been rebuilt. The bodywork, engine, transmission, suspension, all conforms to the original. For sentimental reasons, the previous owner kept the original instruments, which are a little sun faded.
During its restoration the shell was repainted according to the rules on bare metal, of course with no mechanics and no windows, all the rubber joints have been changed, and the locks are new. The luggage compartment is new, as are the mats in the passenger compartments, the seats have been recovered in the original black and white "Pepita" pattern. The seat tubes are new, as are the adjustment rails, all the hardware underneath the dashboard and the roof underlining have been replaced, new buttons on the dashboard, in addition to the seatbelts, battery, Koni shocks, heating replaced, front boot with spare wheel repainted, engine compartment refitted, brakes redone, petrol filters replaced, oil and petrol tanks replaced. The total investment in the restoration in 2004 was 40,000 USD and many hours' work have not been taken into account.
This is a unique opportunity to acquire a 911, which many Porsche specialists believe to be even more of a collector's item than the much sought-after 2.4L S. The car is accompanied by a restoration file and its French registration documents (carte grise).