Châssis n° CCX 04734

En vue des années 1960, le lancement nécessaire d'une Rolls-Royce moderne, conçue selon la philosophie qui devait présider à la notion de " meilleure voiture du monde ", imposa très tôt de longues années de recherche où toutes les options possibles furent étudiées. Le moteur, un V8 en alliage léger, apparut d'abord sur la Silver Cloud III encore construite sur un châssis séparé. Il était donc parfaitement au point lorsque la Silver Shadow monocoque
à quatre roues indépendantes avec correcteur d'assiette et quatre freins à disque, d'une ligne ponton imposante mais sans lourdeur et dotée de qualités routières rarement offertes par une automobile de cette importance, fut révélée en 1965. Pendant des décennies, la Silver Shadow évolua régulièrement et son succès commercial prolongé valida définitivement les choix techniques de 1960.
En 1976, conservant l'excellent V8 en alliage léger âgé de 15 ans, mais porté à près de 7 litres, la Silver Shadow II fut une version encore perfectionnée, dotée d'une direction à crémaillère assistée, d'un allumage électronique, d'une nouvelle géométrie de suspension avant, de pneus à profil bas plus larges, le tout améliorant le comportement dynamique et les performances de cette voiture de deux tonnes au confort légendaire. En 1980, la Silver Spirit marque l'introduction d'une nouvelle caisse plus basse et plus large, dotée d'une surface vitrée agrandie et d'une calandre plus basse. La nouvelle Rolls bénéficie également d'une nouvelle géométrie des suspensions arrière. Présentée en même temps, la Silver Spur en est une version allongée de 11 cm (à 537 cm) au bénéfice des passagers arrière.

La voiture présentée, une Silver Spur de 1982 est en très bon état de fonctionnement et de présentation. Peinte en deux tons de gris métallisé, toît recouvert de vinyl noir, avec intérieur gris, elle offre une belle patine. Achetée par son propriétaire actuel en Juillet 1996 elle n'avait parcouru d'après une expertise du 02/06/1995 que 40 295 km. Son compteur affiche aujourd'hui moins de 59 000 km. Elle est accompagnée de sa carte grise française normale de ses carnets d'entretien et de sa housse faite à la mesure par " La Housse à l'Ancienne ".

SANS RESERVE


At the start of the 1960s, a modern Rolls-Royce had to be launched, designed according to the philosophy encompassing the concept of the "Best Car in the World". This required many years of research during which all possible options were studied. The engine, a light alloy V8, first appeared in the Silver Cloud III, still built on a separate chassis. It was therefore perfectly developed when the Silver Shadow, of monocoque construction with four independent wheels with ride levelling and four disk brakes, a "ponton" [see Internet link below] body line that was imposing but not heavy and endowed with touring car qualities rarely offered in an automobile of such importance, was unveiled in 1965. The Silver Shadow developed gradually over decades and its prolonged commercial success gave resounding validation to the technical choices made in the 1960s.

In 1976, keeping the excellent light alloy V8 engine that was fifteen years old but hiking it to almost 7 litres, the Silver Shadow II was a still more developed version, with assisted rack-and-pinion steering, electronic ignition, new front suspension geometry and wider low-profile tyres, all aimed at improving the dynamics and performance of this two-ton car with legendary comfort.

In 1980, the Silver Spirit marked the introduction of new lower and wider bodywork with expanded windscreen area and a lower radiator grille. The new Rolls also had new rear suspension geometry. Presented at the same time, the Silver Spur is a version lengthened by 11cm (to 537cm) to give extra rear-passenger room.

The car presented, a 1982 Silver Spur, is in very good running order and condition. Weighing about two tons, she is painted in metallic grey with a roof recovered in black vinyl and with grey interior, she has a beautiful patina. Bought by her current owner in July 1996, she had only covered 40,295 km according to an expert assessment made on 02/06/1995. Her odometer now shows less than 59,000 km. She has her normal French carte grise [vehicle registration document], her servicing booklets and her dust cover custom made by the firm La Housse A l'Ancienne.

NO RESERVE