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Châssis n° CT 17893 LO

La TR2 dévoilée au Salon de Genève 1953 fut la première représentante d'une famille de modèles à succès produits sur la base d'organes mécaniques d'origine Standard-Triumph. Le succès des TR2 et TR3, à la fois fonctionnelles, performantes et bon marché, fut assuré par les conducteurs sportifs pour qui les équipements de confort n'avaient qu'une importance secondaire. En 1961, une crise générale amena une chute des ventes, mais entre-temps, Triumph avait consulté le styliste italien Michelotti pour définir une version nouvelle de la TR sport en conservant la base mécanique de la TR3 qui avait fait ses preuves. Michelotti produisit une carrosserie moderne, élégante et plus confortable (glaces montantes, capote à arceaux facile à déployer, direction à crémaillère, etc) qui relança les ventes notamment outre Atlantique où l'absence de gain de performance n'eut pas d'impact. La TR4 apparut sur le marché britannique au printemps 1962, mais la très grande majorité des voitures fut exportée aux Etats-Unis.

C'est le cas de la voiture proposée, vendue neuve en Californie au début de 1963, avec naturellement la conduite à gauche (L pour Left) et l'overdrive (comme le précise le suffixe LO de son numéro de série). Importée en France en septembre 1990 et présentée aux mines, elle dispose d'une carte grise normale. Repeinte en rouge (sa teinte d'origine) et regarnie en noir en novembre 1990, elle se présente avec environ 40 000 miles au compteur (64 000 km). Elle a bénéficié d'un entretien suivi et de travaux de remise en état facturés concernant les carburateurs (en 2007), les freins (en 2008), les roues (en 2008), le couvre-tonneau et la capote remplacés en janvier 2010. Elle est équipée d'un autoradio Triumph, d'un porte-bagages en aluminium, de son outillage et de son manuel d'utilisation d'origine et accompagnée d'une housse de protection. Cette TR4 a pris part à divers rallyes-promenades et a toujours été régulièrement entretenue depuis sa restauration. Son propriétaire possède aussi la Jaguar type E coupé de la vente, qui lui servait pour la saison hivernale.


The TR2, which was unveiled at the 1953 Geneva Car Show was the first representative of a family of successful models manufactured based on mechanical systems originating with Standard-Triumph. The success of the TR2 and TR3, which were at the same time functional, high-performance and cheap, was ensured by sporty drivers for whom comfort accessories were only of secondary importance. In 1961, a general crisis led to a drop in sales, but in the meantime Triumph had asked the Italian designer Michelotti to design a new version of the TR sport, retaining the TR3's mechanical base which had proved itself. Michelotti produced a modern, elegant and more comfortable body work (upright windows, a roll bar hood which was easy to open out, rack and pinion steering etc.) which revived sales particularly across the Atlantic where the lack of an increase in performance did not have an impact. The TR4 appeared on the British market in the spring of 1962, but the vast majority of cars were exported to the United States.

This is the case for the car on offer, which was sold new in California at the beginning of 1963, naturally with left hand drive (L for Left) and overdrive (as specified by the LO suffix in its series number). Imported into France in September 1990 and presented to les Mines (French official body responsible for regulating changes made to motor vehicles), it has the normal French vehicle registration documents. Repainted red (its original colour) and given a black top coat in November 1990, it has about 40,000 miles on the clock (64,000 km). It has had regular maintenance and invoiced renovation work on the carburettors (in 2007), brakes (in 2008), the wheels (in 2008), the tonneau cover and hood were replaced in January 2010. It comes with a Triumph car radio, an aluminium luggage rack, its tools and original user manual and a protective car cover. This TR4 has taken part in various driving rallies and has been properly maintained since its restoration. Its owner also owns the Type E Jaguar coupé in the sale, which he uses in the winter season.