Châssis n° TW7XKFP328S781100

La célébrissime Mini a donné lieu à de multiples variantes sérieuses ou farfelues dont certaines furent conçues parallèlement à la petite berline de base avant même sa commercialisation. Outre les classiques breaks et fourgonnettes et les innombrables versions compétition et autres engins de loisirs, la Mini donna lieu à une sorte de jeep primitivement destinée aux troupes aéroportées. Ses concepteurs, Alec Issigonis et Jack Daniels, avaient d'ailleurs quelques antécédents dans ce domaine, ayant travaillés pendant la guerre chez Alvis, grand constructeur de matériels militaires de tous types.

La Mini aéroportable, sinon parachutable, relève d'une architecture très simple facilitée par le regroupement à l'avant de toute la mécanique. La nouvelle plate-forme comprend essentiellement deux caissons latéraux, un plancher central renforcé par des traverses et deux structures recevant les trains plus le moteur à l'avant. Tout est fabriqué en tôles pliées et soudées, pratiquement sans arrondis. L'habitacle, sans portes ni toit, est recouvert d'une grande capote repliable. Outre le groupe moto-propulseur, les suspensions et les freins sont ceux de la berline. Prix de revient minimal.
Les services de l'armée évaluent les prototypes, en reconnaissent les qualités, mais le verdict est sans appel : garde au sol trop faible pour un tout-terrain. British Motor Corporation qui entend amortir le budget d'étude crée un véhicule utilitaire des plus sommaires à l'équipement réduit au minimum qui peut facilement devenir un engin de loisir.
La " mini-Moke " est lancée en 1964 avec le moteur BMC de 848 cm3. Au début des années 1980, sa fabrication est délocalisée au Portugal où elle est équipée du moteur de 998 cm3 pour devenir tout simplement la Moke, plus équipée et mieux finie.

La voiture présentée est une rare Moke de juillet 1988, rouge intérieur blanc avec passepoil rouge et bâche blanche. La voiture de vacances idéale …

Carte grise française


The world-famous Mini spawned a host of variants, some serious, others more fanciful. Some were designed at the same time as the basic small saloon, even before it became available commercially. Along with vans and estate-cars, and countless racing and leisure versions, the Mini gave rise to a sort of jeep, originally intended for airborne troops. Its designers, Alec Issigonis and Jack Daniels, had some experience in the field after working for Alvis during World War II, at a time when the firm was producing various kinds of military matériel.

This Mini, intended for airborne transport and dropping by parachute, was of very simple construction, with all its mechanical elements grouped at the front. The new platform basically consisted of two side-boxes, a central floor-pan strengthened by struts, and two structures supporting the axles and front engine. Everything was made from folded and welded sheet-metal, with practically no rounded edges. There were no doors or roof, just a large, fold-down hood. Along with the engine, the suspension and brakes came from the saloon version. The cost price was minimal.

The British Army tested the prototypes and acknowledged their qualities, but the verdict was implacable: the vehicle's ground-holding was too weak for off-road use. So the British Motor Corporation, keen to cover its development costs, designed a very basic commercial vehicle with minimal fittings, that could easily be used for leisure purposes.

The Mini-Moke was launched in 1964 with a BMC 848cc engine. Production was transferred to Portugal at the start of the '80s, where it was fitted with a 998cc engine and became, simply, the Moke, and was better finished and equipped.

The car offered here is a rare Moke made in July 1988, red with a white interior, with red trim and a white hood. The perfect holiday car!

French title