PEUGEOT
205 Turbo 16 Evolution 1 Gr B -1984
Ex Carlos Reutemann – JF Fauchille
Ex Ari Vatanen - Terry Harryman
N° DE SÉRIE : # VF3741R76E5200014 # C 17
MOTEUR : Type XU BT, 4 cylindres en ligne transversal central arrière incliné à
20°, bloc et culasse en aluminium
ALÉSAGE-COURSE : 83 mm x 82 mm
CYLINDRÉE : 1775 cm3
DISTRIBUTION : double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
ALIMENTATION : Injection électronique Bosc K-Jetronic et turbo compresseur
KKK soufflant à 2.2 bars avec échangeur d’air et système DPV
PUISSANCE MAXIMUM : 350 ch à 8000 tr/mn
BOÎTE DE VITESSES : Boîte pont à 5 rapports+ M.A. différentiel central
Fergusson et 2 différentiels secondaires ZF, arbres en carbone
CHÂSSIS : monocoque en acier
CARROSSERIE : biplace en fibre de verre et Kevlar
SUSPENSION AVANT & ARRIÈRE : à double triangle superposés, combinés
ressorts/amortisseurs réglables, barres stabilisatrices, hauteur de caisse et
débattement des roues réglable.
EMPATTEMENT : 2540 mm
POIDS : 960 kg
FREINS : hydraulique à disques ventilés sur les 4 roues, étriers à 4 pistons et
répartiteur réglable
ROUES : Speedline en alliage léger
PÉRIODE DE PRODUCTION : 1983 à 1985

La 205 turbo 16 ne fut homologuée en Gr B que le 29 mars 1984, le
programme de grande envergure lancé par Jean Todt et son équipe en
1981 visait à rejoindre le championnat du monde des rallyes afin d’en
remporter le titre constructeur en 1985 avec une Peugeot à quatre roues
motrices, à moteur central turbocompressée dérivé de la production et
ressemblant au modèle de série. Le programme fut mené en grand secret
La première épreuve importante fut le Tour de Corse 1984 ou Ari Vatanen
et Jean Pierre Nicolas firent des chronos époustouflants qui étonnèrent
l’équipe technique quant au potentiel de la voiture. JP Nicolas termina 4è
du classement général et la voiture de Vatanen prit feu suite à un choc
lors de la 19e spéciale. Les dés étaient jetés et la 205 T16 était bien née,
prête à en découdre avec les autres marques déjà en course depuis
plusieurs années telles que Renault, Lancia, Porsche, Opel, Ferrari et
bientôt Audi...
La saison 1985 sera pour Peugeot sport une véritable avalanche de
victoires et de podiums,
7 victoires sur 11 engagements, 182 épreuves spéciales remportées sur
473 disputées, consacrant Timo Salonen / Seppo Harjane champion du monde des pilotes de rallye et Peugeot emportera son premier titre
constructeur. L’évolution 2 de 205 T16, plus légère, plus performante et
très différente verra le jour lors du tour de corse 1986 et après une saison
très mouvementée, Peugeot remportera son second titre constructeur et à
Juha kankkunen / Juha Piironen le titre pilote.
Les 205 T16 évolution 1 se virent peu à peu revendues aux écuries
privées telles que ROC et Oreca
afin de disputer les championnats national et européen et elles
continuèrent à remporter nombre de victoires.
La voiture présentée est une voiture d’usine, qui n’a couru que pour
Peugeot Sport. Elle n’a effectué que deux courses importantes avec des
pilotes prestigieux et a été remises en état après sa dernière saison de
course en 1986. Cependant en 2008, # C 17 fut confiée aux
établissements “Techno Concepts” à Nice afin de remettre la mécanique
totalement état de marche après ces années d’immobilisation. Cette
intervention a été effectuée sans compter car près de 20000 Û ont été
dépensés pour mener à bien ces travaux. (factures à l’appui). C’est une
rare opportunité d’acquérir une voiture d’usine, en excellent état, prête à
prendre la piste et d’une provenance indiscutable.
ETAT DES PARTICIPATIONS :
1985 : Abandon Rallye de l’Acropole – Grèce, voiture # 2 Direction cassée
2ème spéciale, Ari Vatanen / Terry Harryman. Abandon
1985 : 3ème au général du rallye d’Argentine, voiture # 1
Carlos Reutemann / JF Fauchille
Carte grise française.
Consulter l’expert