C.D.
Type : SP 66
Moteur : sans - à l'origine un moteur Peugeot dérivé du 204, 4 cylindres en ligne en position centrale arrière, transversal et couché.
Alésage-course : 75 x 82 mm
Cylindrée : 1135 cm3
Distribution : simple arbre à cames en tête
Alimentation : deux carburateurs Weber double corps verticaux
Taux de compression : 8.8 à 1
Puissance maximum : 103 ch à 7 300 tr/min
Boîte de vitesses : mécanique à 5 rapports + M.A.
Embrayage : monodisque à sec
Châssis : structure caissonnée assemblée par soudure électrique et rivetage composée de deux longerons réunis par 5 traverses.
Carrosserie : berlinette en résine et fibre de verre
Suspension avant : roues indépendantes
Suspension arrière : roues indépendantes
Empattement : 2 300 mm
Voie avant : 1 420 mm
Voie arrière 1 340 mm
Poids : 665 kg en ordre de marche
Freins : à l'origine hydrauliques à disques sur les quatre roues
Roues : à l'origine 5,5'' x 14 à l'avant et 8'' x 14 à l'arrière
Performances : vitesse maximum 245 Km/h
Période de production : 1966/1967

En 1961, le coach Deutsch et Bonnet est obsolète. Charles Deutsch et l'aérodynamicien Romani (qui fut plus tard directeur du laboratoire Eiffel) étudièrent une nouvelle voiture ambivalente car destinée à la fois à une petite production en grand tourisme et à participer aux 24 Heures du Mans pour le classement à l'indice de performance que la mécanique Panhard avait déjà remporté neuf fois, dont cinq avec Deutsch et Bonnet.
Panhard renouvela son accord pour fournir une nouvelle fois sa mécanique lorsque l'on apprit que René Bonnet demandait la dissolution de DB. Il construisit des automobiles René Bonnet avant de se faire absorber par Matra.
Charles Deutsch construisit des CD avec la confiance renouvelée de Panhard. En vue des 24 Heures du Mans, Charles Deutsch réalisa quatre CD, dont le premier exemplaire, le prototype, avec une carrosserie en aluminium et les trois autres en polyester. Le petit moteur bicylindre Panhard était amélioré par le " Moteur Moderne ".
Fin juin 1962, Guilhaudin et Bertaut remportèrent l'indice de performance des 24 Heures du Mans à 142,79 Km/h avec une place de 16e au classement général (devant les René Bonnet-Renault).Après avoir utilisé les moteurs Panhard, puis DKW, Charles Deutsch se tourna vers Peugeot à partir de 1964 et participa aux 24 Heures du Mans en 1966 et 1967 avec un moteur dérivé de celui de la 204. En 1967 le coupé CD-Peugeot tourna à plus de 170 km/h au tour.
Le lot présenté consiste en un châssis original sans moteur, ni suspension et une carrosserie CD Le Mans tout aussi originale. Peugeot nous confirme que ce châssis n'était pas numéroté.
Ces éléments dateraient de 1967.

Estimation : 15 000 / 20 000€

OFFERT SANS PRIX DE RESERVE

This lot comprises an original chassis frame without engine and suspensions and an original CD Le Mans body. According to Peugeot, this frame was not numbered. These parts would have been produced in 1967.

OFFERED WITHOUT RESERVE