LANCIA
Aurelia B 20 GT 4 ème série - 1954


N° de série : B 20 S # 3195
Moteur : 6 cylindres en V à 60°, avant, longitudinal # B20 3802
Alésage-course : 78 mm x 85,5 mm
Cylindrée : 2451 cm3
Distribution : soupapes en tête actionnées par tiges et culbuteurs
Alimentation : un carburateur double corps vertical Weber 40 DCL 6
Puissance maximum : 118 cv à 5000 tr/mn
Boîte de vitesses : mécanique à 4 rapports + M.A., montée à l'arrière
Châssis : coque autoporteuse en acier
Carrosserie : coupé 2 portes, 2 places
Suspensions : roues indépendantes à l'avant, pont de Dion ressorts à lames à l'arrière
Empattement : 2660 mm
Poids à sec : 1150 kg
Freins : hydrauliques à tambours sur les 4 roues
Roues : Tecnomagnesio en alliage léger 15' spéciales entraxe Lancia
Performances : vitesse maximum 190 km/h

Les Lancia, depuis l'origine et jusqu'à ce que la marque passe sous le contrôle de Fiat, ont toujours été des automobiles exclusives, savantes et quelque peu marginales et sans remonter jusqu'aux Lambda et Dilambda d'entre les deux guerres les Aurelia des années 50 étaient des automobiles étonnamment moderne qui reflétaient la personnalité de Vicenzo Lancia et de ses ingénieurs de talent.
L'Aurelia était née, discrètement habillée en berline, en 1950, très vite, dès l'année suivante elle se mua en un élégant coupé et en 1954 en un spider destiné au marché américain sous l'impulsion de Max Hofman, l'homme qui avait déjà proposé aux américains le speedster Porsche et qui allait leur proposer la Mercedes 300 SL.
Le cœur de l'Aurelia était un moteur dont l'architecture allait devenir un grand classique, quel constructeur d'Automobiles n'a pas aujourd'hui un moteur V6 dans sa gamme ? cette disposition qui alliait les qualités d'équilibrage d'un 6 en ligne à une grande compacité allait devenir classique, à l'époque c'était l'exception.
Les suspensions aussi étaient originales, en particulier à l'avant ou les amortisseurs et les ressorts hélicoïdaux étaient logés dans un tube vertical faisant office de pivot de direction, rendant le débattement des roues parfaitement vertical.
Pour parfaire l'équilibre des masses la boite de vitesses et l'embrayage étaient accotés au différentiel ainsi que les freins à l'arrière.
A partir de la 4ème série la B20 fut équipée d'un essieu de type de Dion.
Un moteur ayant les mêmes cotes d'alésage/course (78 mm x 85.5 mm) mais un angle plus fermé, 55° et des culasses à double arbre à cames en tête fut expérimenté en 1954, il développait 170 cv à 6000 tr/mn. La B20 se déclina en six séries.
La carrière sportive des Lancia B20 fut bien remplie et les victoires se succédèrent de 1951 à 1958. on ne peut toutes les citer mais on peut noter l'éclectisme de la B20 qui gagna aussi bien au Mans (classe moins de 2 litres en 1951 avec Bracco et Lurani), 2ème aux Mille Miles la même année avec Bracco (Magioli) au Tour de Sicile, à la coupe d'or des Dolomites, au 6 Heures de Pescara (1er Bracco), cela seulement pour l'année 1951.

La voiture présentée est une rare et désirable 4ème série, conduite à droite, restaurée dans sa teinte originale dans les excellents ateliers milanais KCA en 1986, spécialisés dans les Lancia. Un collectionneur turinois l'acheta et participa à quelques rallyes et au Monte Carlo historique. Après quelques années, elle fut remisée dans un garage sec et remise en route fin 2007. Le moteur fut alors refait (pistons et chemises et arbres à came spéciaux) chez un autre spécialiste Lancia de Turin, l'Officina Travagin, et le réservoir d'essence traité anticorrosion. Toutefois les freins nécessitent une petite révision d'usage.
La carrosserie est très saine récemment repeinte et les ajustements des ouvrants très jointifs, la peinture est très belle, les sièges d'origine sont fournis avec la voiture, ces derniers furent remplacés par des baquets d'époque assurant plus de maintien. Les pare-chocs, les jantes et les enjoliveurs seront également fournis.
On redécouvre de nos jours les vraies Lancia et leur sophistication technique. Cette B20 donnera bien du plaisir à son prochain propriétaire. Elle est éligible dans nombre de compétitions historiques, comme les Mille miles, le tour auto et le Monte Carlo historique.


Titre de circulation communautaire
ASI # 2262
Passeport FIVA