PANHARD & LEVASSOR
Type X - 1910

N° de série : #1781
Moteur : quatre cylindres en ligne, avant, longitudinal
Alésage-course : 80mm x 120mm
Cylindrée : 2 412 cm3
Distribution : soupapes latérales
Alimentation : un carburateur Zénith (carburateur Panhard à l'origine)
Boîte de vitesses : mécanique à quatre rapports + MA
Carrosserie : limousine à rotonde
Empattement : 2970 mm
Poids : 1 200 kilos (châssis nu)
Suspensions : ressorts semi-elliptiques longitudinaux
Freins : tambours à l'arrière commandés par levier, pédale sur mouvement.
Roues : de type artillerie à rayons bois, avec pneus à talons 880 x 120

Panhard & Levassor, " La firme doyenne d'avant-garde " a acquis très vite ses lettres de noblesse grâce à Emile Levassor qui, en précurseur, a compris très tôt que la course automobile était le meilleur vecteur de communication et de promotion. Panhard & Levassor a été présent sur la ligne de départ dans les principales courses automobiles à la fin du XIXe et au XXe siècle. Les succès répétés ont eu un retentissement tel que les carnet de commande se remplirent rapidement et la firme d'Ivry est devenue le premier constructeur exportateur au monde. La gamme proposée fut très variée : du V2 de 1891 licence Daimler au 6 cylindres, 65 ch de plus de 12 litres en 1909, le choix était large. Médecins de campagne ou chefs d'états roulaient en Panhard. A partir de 1910, toujours novateur, Panhard a opté pour le moteur sans soupapes qui a équipé les voitures jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. Parallèlement, pendant quelques années, les moteurs à distribution classique ont continué d'équiper un certain nombre de châssis. Ces châssis étaient très souvent habillés de carrosseries réalisées chez les plus grands carrossiers de l'époque. Un des plus célèbres était le skiff Labourdette, réalisé en 1912. A partir de 1924, toutes les Panhard furent équipées de freins sur les quatre roues et de boîte de vitesses à quatre rapports, plus marche arrière. L'année 1925 marquée par le record du monde de l'heure à la vitesse de 185,51 km/h est également la date charnière car tous les châssis du quatre-cylindres 10 CV au huit-cylindres 35 CV ont été équipés de moteur sans soupapes. En 1937, l'anticonformiste Dynamic se faisait remarquer par sa carrosserie aérodynamique et sa banquette avant à trois places avec conduite centrale. Après la guerre, changement radical de politique : les véhicules économiques et populaires remplacèrent la production haut de gamme de l'avant-guerre avec la traction avant et un moteur deux-cylindres refroidi par air, Mais, les " Pan Pan " restèrent fidèles à la compétition notamment aux 24 Heures du Mans et avec ses nombreuses victoires à l'indice de performance. En 1955, Citroën prendra une participation dans la firme qu'il absorbera définitivement 10 ans plus tard. L'exemplaire que nous présentons est équipé d'une carrosserie dite " berline à rotonde ", élégamment habillée par les " Ets Kellner et ses Fils " maison fondée en 1860, un des maîtres du luxe à la française. Vendue neuve par les Ets Outtenin-Chalande , 24 avenue de la Grande Armée à Paris, le véhicule rendit de bons et loyaux services à son premier propriétaire jusqu'au début des années 30. Acquis en 1950 par son propriétaire actuel, le véhicule fut démonté et révisé au début des années 50, ce qui lui donne cette patine inimitable d'une restauration ancienne de qualité. La sellerie des places avant est en cuir alors que le compartiment arrière est tendu de tissu.On notera la présence des pneus de secours, protégés par une house en similicuir sur le toit ainsi qu'une galerie pouvant accueillir les bagages. L'éclairage est fourni par deux gros phares Blériot et deux lanternes à pétrole. Pour des raisons de commodités d'utilisation, le propriétaire a monté une dynastart pour faciliter la mise en route. La magnéto d'origine qui sera fournie avec le véhicule a été remplacée par un allumage de type plus moderne.
De même un carburateur Zénith remplace le carburateur Panhard d'origine qui sera également fourni. Les quelque 30 000 kms parcourus en un demi-siècle par le propriétaire actuel attestent de la fiabilité, même sur de longues distances, de cette mécanique simple et robuste.
Parmi les grandes randonnées qu'il a effectuées, on peut citer : Le tour de la Grande-Bretagne (Mille Miles), Paris-Rouen, Paris-Deauville, Paris-Genève-Turin, Paris-Barcelone, 1er Rallye Lyon -Le Mans, Tour de Normandie, etc …

Carte grise française. Sans prix de réserve

This 1910 Panhard X10 had been clothed with an elegant body named 'berline à rotonde' and built by the famous firm '' Ets Kellner et ses Fils'' founded in 1860 and reputedly a master of luxury coachbuilding in the French style. Sold new by the company Outtenin-Chalande in Paris, this car was satisfactorily used by its firts owner up to the early 1930s.
Bought in 1950 by its present owner, this cas was completely dismantled and restored during the early 1950s and has kept an inimitable patina given by an old quality restoration work. The front compartment upholstery is made of leather and the rear compartment one is cloth as they should be.
Spare types are kept in a leatherette cover on the roof which is fitted with a rack for carrying luggage. Main lightning is given by two big Blériot neadlamps and two petrol lamps.
For easier starting and driving, the owner fitted a dynastart and a modern ignition system but the original magneto will be delivered with the car. For the same reasons, a Zenith carburettor replaced the Panhard one which will be given with the car.
Some 18 000 miles covered in 50 years by the present owner demonstrate the reliability of this car even on the long distance events it had been entered among which one can list the Great-Britain Tour (1000 Miles), Paris-Rouen, Paris-Deauville, Paris-Genève-Turin, Paris-Barcelone, 1er Rallye Lyon -Le Mans, the Tour de Normandie, etc …

French reg.
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