N° châssis: 5692
Moteur n°17661


La " Nine le Mans " apparaît fin 1932 sous la forme classique de l'open-car britannique avec auvent à double courbure, pare-brise rabattable et portes échancrées. La voiture était, en ce qui concerne les carrosseries ouvertes, présentée en deux versions, à 2 ou 4 places. La version 2 places était caractérisée par son réservoir en position verticale à l'extérieur de la caisse à l'arrière. Cette version était appelée également " Special Speed ". Le châssis de la Singer le Mans avait été spécialement étudié, les longerons à l'arrière passant sous le pont. La voiture devançait sa rivale MG en matière de freinage, étant équipée de freins hydrauliques Lookheed. Le moteur à arbre à cames en tête développait dans un premier temps 30 ch à 4 700 tr/mn, mais les voitures engagées aux 24 Heures du Mans différaient des modèles " client " avec des moteurs de 55 ch à 6 000tr/mn et une vitesse de 145 km/heure. Elles conservaient des ailes " cycles " abandonnées sur les voitures vendues à la clientèle. Elles se distinguaient également par une pointe arrière arrondie recouvrant le réservoir d'essence. L'extrême robustesse de la Singer " Le Mans " a fait ses preuves dans des épreuves prestigieuses telles que le Liège-Rome-Liège, la Coupe des Alpes et aux 24 Heures du Mans. La marque participa six fois de suite aux 24 Heures du Mans entre 1933 et 1939, le meilleur résultat étant une 8e place au général en 1938 (et première de la catégorie).

Le modèle présenté est une version 2 places " client ", mis en circulation le 3 janvier 1935. Sa carrosserie est rouge et l'intérieur noir. Elle est équipée de roues fils grises à fixation centrale et de deux roues de secours. Elle est accompagnée de son couvre-tonneau ainsi que d'un porte-bagages. Elle est évidemment éligible au Mans Classic.

Titre de circulation Suisse. Les droits et taxes à l'importation doivent être acquittés par l'acheteur dans le pays de destination



The "Singer Nine Le Mans" first came onto the market at the end of 1932 in the form of a classic British open-top car with a folding double roof, folding windscreen and cut-out doors. There were two production versions of the open-top car, a 2-seater and a 4-seater model. The fuel tank was specifically designed to fit vertically onto the outside of the rear bodyshell in the 2-seater model. This model was also named "Special Speed". The chassis of the Singer Le Mans was specially designed so that the sills went under the axle at the rear. The car outstripped its rival MG in terms of braking, as it was equipped with hydraulic Lockheed brakes. The overhead camshaft engine initially produced 30 hp at 4,700 rpm, but the cars competing in the 24 Hours of Le Mans differed from the customer versions, having engines capable of producing 55 hp at 6,000 rpm and able to reach speeds of 145 km/h. They retained the "cycle" wings, which had been abandoned on the customer cars. Their other distinguishing feature was a rounded rear bodyshell containing the fuel tank.
The extreme sturdiness of the Singer Le Mans was proven in prestigious rally competitions, including the Liège-Rome-Liège, the Alpine Cup Rally and the 24 Hours of Le Mans.
This particular car competed six times successively at Le Mans between 1933 and 1939. The best result was 8th place overall in 1938 (and first in its category).

The car presented here is a 2-seater customer model, registered on 3 January 1935. It has red bodywork and a black interior. It has grey wire wheels with a centrally fixed axle and comes with two spare wheels.
It comes complete with its tonneau cover and luggage rack. It is clearly eligible for the Le Mans Classic.

Comes with its Swiss vehicle registration document. The import duties and taxes have to be settled by the buyer in the country of destination