N° de chassis :HBJ 8/36131

L'Austin Healey 3000 Mk I fut introduite sur le marché mi-59. Elle remplaçait la 100-six. La 3000 était une voiture plus puissante que la dernière version BN6 et, surtout, elle freinait mieux grâce aux freins à disques Girling à l'avant. Extérieurement, la 100-six et la 3000 ne se distinguaient que par la grille de calandre et par le capot moteur qui perdait sa nervure centrale.
Après une production totale de près de quatorze mille Mk I 3000, l'Austin Healey 3000 Mk II fut introduite sur le marché en mai 1961. L'adoption d'une nouvelle calandre à barrettes verticales la distinguait au premier coup d'œil, mais la nouveauté se situait sous le capot moteur. Un carburateur supplémentaire fut ajouté pour complaire aux règles d'homologation en vigueur, et une nouvelle boite de vitesses à levier central et à l'étagement amélioré.
La 3000 Mk II BN7 fût construite d'avril 1961 à juillet 1962 (n° de série de 13751 à 18888) à 355 exemplaires seulement. La version 3000 Mk II BT7 était fabriquée conjointement du numéro de série 13751 à 19853, la Mk II BJ7 de février 1962 à novembre 1963, du numéro de série 17551 à 25314.
L'Austin Healey Mk III, BJ8 fut construite à partir du début de l'année 1964. Alimenté par deux gros carburateurs SU de 2'', la puissance du moteur passait à 148 ch à 5250 tr/mn.
Donald Healey imposa d'autres améliorations sur ce modèle et, entre autres un nouveau boîtier de direction, une meilleure isolation du cockpit, des glaces montantes, et des ressorts hélicoïdaux de meilleure qualité pour la suspension avant. A partir de fin 1964, un nouveau système d'échappement et un servo frein devinrent standard.
Après en avoir construit 1389 exemplaires, la petite firme décida de quelques modifications, dont une garde au sol augmentée d'un pouce (25,4 mm), un essieu arrière mieux guidé, des disques de frein avant plus épais, etc. C'est la raison pour laquelle, d'une façon informelle, les 1389 premières voitures furent appelées 3000 Mk III " phase one " et les suivantes, " phase two".
Ces dernières voitures, dont fait partie le cabriolet présenté, sont les meilleures des six cylindres Healey et les plus recherchées. La voiture présentée, mise en circulation en 1966, a été restaurée en carrosserie en 1991, comme en témoigne un album photo ainsi que le dossier de factures. Dans une livrée rouge, cette désirable Austin Healey, équipée de jantes à rayons à fixation centrale, a été régulièrement et rigoureusement entretenue par son propriétaire qui a participé à de nombreux rallyes-promenades dans les Alpes suisses.

Titre de circulation Suisse. Les droits et taxes à l'importation doivent être acquittés par l'acheteur dans le pays de destination



The Austin Healey 3000 Mk I was launched on the market in mid-1959. It replaced the 100-six. The 3000 was a more powerful car than the previous version, the BN6, and above all, it braked better thanks to the Girling disc brakes at the front. The only external differences between the 100-six and the 3000 were the radiator grill and the engine bonnet, which lost its central rib.
After a total production of almost 14,000 Mk I 3000 vehicles, the Austin Healey 3000 Mk II was launched on the market in May 1961. At first glance, it was distinguished by the introduction of a new radiator grill with vertical bars, but the real innovation was located under the engine bonnet. An additional carburettor was added in order to comply with the approval regulations in force, along with a new gearbox with a central lever and improved gear range.
Only 355 units of the 3000 Mk II BN7 were produced between April 1961 and July 1962 (serial numbers from 13751 to 18888). The 3000 Mk II BT7 version was manufactured jointly with the serial numbers 13751 to 19853, while the Mk II BJ7 was produced from February 1962 to November 1963 with the serial numbers 17551 to 25314.
The Austin Healey Mk III, BJ8 was produced from early 1964 onwards. Fed by two large SU 2'' carburettors, the engine power reached 148 hp at 5,250 rpm.
Donald Healey made other improvements to this model, including a new steering gearbox, better cockpit insulation, upright windows and better quality clutch coil springs for the front suspension. From the end of 1964, a new exhaust system and servo brakes became standard.
After producing 1,389 units, the small company decided on a few modifications, including a slight increase in the ground clearance (25.4 mm), a better guided rear axle, thicker front brake discs, etc. This is the reason why the first 1,389 cars were informally referred to as the "phase one" 3000 Mk III and those that followed as the "phase two" version.
The latter cars, which include the convertible presented here, are the best of the Healey six-cylinder cars and the most sought-after. The car presented here, which came out in 1966, had its bodywork restored in 1991, as attested by a photograph album and the file of invoices. Painted red, this desirable Austin Healey, equipped with centrally fixed radius rims, has been regularly and rigorously maintained by its owner, who has taken part in a large number of driving rallies in the Swiss Alps.

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