Détails du lot
• Moteur d'origine, couleurs d'origine
• Historique suivi et documenté
• Carnet d’entretien d’origine !
• La première voiture de la Collection W
• L'un des 100 premiers châssis construits
• Sans réserve
Cette voiture est étonnante à plusieurs titres : c’est une des toutes premières Porsche 2.7 RS produites, elle est proche de son état d'origine et elle a passé la majeure partie de son existence en Suède où elle a été importée en 1975 après avoir été vendue neuve à Ratingen, en Allemagne, par l'intermédiaire du garage Porsche Jacob Fleischhauer, de Cologne. Elle était de couleur blanc "Grand Prix" avec jantes rouges et sièges en similicuir et velours Perlon (code intérieur 12), et bénéficiait des options sièges sport (code 409), projecteurs H3 longue portée (code 432), haut-parleurs et antenne (code 440), et ceintures de sécurité trois points (code 549). C'est la configuration qui est encore la sienne aujourd'hui.
Elle est accompagnée de sa pochette d'origine contenant le manuel d'utilisateur et le carnet d'entretien tamponné à plusieurs reprises jusqu'à 1977, ainsi que la carte de référence des clés. Un dossier de factures permet de retracer la vie de cette voiture en Suède, et ses différents propriétaires. On peut noter que le troisième était Lars Widenborg, préparateur et restaurateur connu, et que notre correspondant sur place Niklas Hannah se souvient avoir vu avec cette voiture dans les rues de Stockholm en 1977 et 1978 ! Il est probable qu’il ait participé à des courses historiques dans les années 1980 avec la voiture. La documentation permet de déterminer que, en 1999, le compteur affichait 38 000 km et que, en 2005, ce chiffre était de 47 700 km.
Tous ces éléments font de cette Porsche Carrera 2.7 RS une exception, et c'est bien ce qui a séduit Staffan Wittmark quand il l'a découverte en 2009 dans le garage Porsche de Haninge. Conscient de son historique, il en a fait l'acquisition et a engagé de nombreux frais pour qu'elle reste fonctionnelle, comme en témoigne un ensemble de factures totalisant plus de 20 000 €. C'est d'ailleurs une de ses premières voitures de collection : elle a contribué à lui a donner le goût pour les voitures proches de leur configuration d’origine et c'est à partir de là qu'il confiera ses voitures à entretenir au garage Porsche de Haninge.
Aujourd'hui, cette Porsche Carrera 2.7 RS montre une rare authenticité avec sa peinture légèrement passée, ses phares longue-portée, ses jantes Fuchs rouges d'origine et sa trousse à outils dans son coffre avant. La gâche de la portière conducteur nécessite un réglage mais l'aménagement intérieur est en grande partie d'origine, comme les contreportes et le tableau de bord. Les sièges semblent avoir été refaits, de même que le gainage du volant.
Rappelons que, conçue pour obtenir l'homologation en Groupe 4, la Carrera RS 2.7 bénéficiait de nombreux allègements, d'un moteur 210 ch et d'attributs aérodynamiques dont le fameux aileron arrière en "queue de canard". Son succès a dépassé les espérances du constructeur puisque les 500 exemplaires requis ont été atteints dès la fin du Salon de Paris 1972 où elle était dévoilée. En tout, la production a dépassé 1 500 unités, et ce modèle va évoluer en fonction des nouveautés et des règlements, entretenant une tradition de "compétition-client" dont peu de marques peuvent se prévaloir. C'est sans doute une des raisons du succès actuel du constructeur.
Etant le 74ème châssis de 2.7 RS produit, magnifiquement authentique et affichant un historique suivi et documenté, cette Porsche 911 Carrera RS constitue l'opportunité exceptionnelle d'acquérir un exemplaire qui a gardé toute son intégrité d'une des Porsche les plus emblématiques de l'histoire de la marque.
Swedish title
Chassis no. 3600074
Engine no. 6630086
• Original engine and colours
• Continuous, well-documented history
• Original service book!
• The first car in the W Collection
• One of the first 100th chassis built
• No reserve
This car is amazing in many ways: it is one of the first Porsche 2.7 RS built, it is close to its original condition and has spent most of its life in Sweden, where it was imported in 1975 after being sold new at Ratingen, in Germany, through the Porsche garage Jacob Fleischhauer, in Cologne. It was finished in ‘Grand Prix’ white with red wheels and seats finished in leatherette and Perlon velour (interior code 12); it had the options of sports seats (code 409), H3 long-range driving lamps (code 432), loudspeakers and an aerial (code 440), and three-point seat belts (code 549). It remains in this specification today.
It comes with its original wallet containing the owner’s manual and service book, with several stamps up to 1977, as well as the reference card for the keys. The car’s life in Sweden and its different owners can be retraced from a file of invoices. It may be noted that its third owner was Lars Widenborg, a well-known race car preparer and restorer, and that our local correspondent, Niklas Hannah, can remember seeing the car on the streets of Stockholm in 1977/1978. It is likely that Widenborg competed in historic races with the car in the 1980s. The documentation with the car allows us to establish that in 1999 the odometer was reading 38,000km and that in 2005 it had reached 47,700km.
All these factors make this Porsche Carrera 2.7 RS exceptional and naturally attracted Staffan Wittmark to the car when he came across it at the Porsche garage in Haninge. Aware of the car’s history, he bought it and spent a considerable amount to keep the car running, as can be seen from a set of invoices for more than 20,000 €. It was, moreover, one of his first classic cars: it gave him a taste for cars close to their original specification and from then onwards he entrusted the maintenance of his cars to the Porsche garage at Haninge.
Today, this Porsche Carrera 2.7 RS appears unusually authentic, with its slightly faded paint, long-range driving lamps, original red Fuchs wheels and its tool kit in the front compartment. The driver’s door strike plate is in need of adjustment, but the interior fittings are largely original, as are the door cards and dashboard. The seats appear to have been retrimmed, as has the steering wheel rim.
It is worth repeating that the Carrera 2.7 RS was designed to be homologated in Group 4 and therefore benefitted from several weight-saving measures, a 210bhp engine and aerodynamic features including the famous ‘ducktail’ spoiler at the rear. Its success exceeded its manufacturer’s expectations since the total of 500 examples required had been reached by the end of the 1972 Paris Motor Show, at which it was unveiled. Altogether, more than 1,500 cars were built, and the model evolved in response to innovations and regulations, maintaining a tradition of ‘customer competition’ models to which few makes can lay claim. It is undoubtedly one of the reasons for Porsche's current success.
As the 74th 2.7 RS built, splendidly authentic and with a continuous and well-documented history, this Porsche 911 Carrera RS represents an exceptional opportunity to acquire an example which has retained the integrity of one of the most iconic Porsches in the company’s history.
